吴迎秋：搞清弄懂“本土化”对北现很重要

寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋

　　统计数据显示，4月份北京现代销量同比增幅达到了100%，继一季度实现同比增长，重新进入行业销量主流榜后，继续保持良好的回升发展势头。它印证了我去年说过的一句话，预言韩系车将一蹶不振为时过早。事实上，北现销售的回升向好比我想象的还要快一些。这值得关心北京现代，关心韩系车发展的人耐心往前看。

　　北京现代销量直线下滑源自于“萨德”事件，在那场政治事件后，包括东风悦达起亚在内的整个韩系车都遭遇“滑铁卢”。于是，在一些人看来，韩系车的问题就是因为“萨德”事件。其实不然，它的根源还在于韩系车本身，只不过“萨德”事件成为了一个导火索，引发了韩系车已经存在的问题。这个问题的核心就是本土化。

　　不可否认，北京现代曾经创造了中国汽车合资合作的“现代速度”，被当作一匹“黑马”来看待。它的成功就在于本土化做得好。但很少有人注意到，北现的本土化有别于其他合资企业的是因为韩国离中国近，韩系车的产品、市场定位跟中国当时的消费特征接近。所谓的“文化相近”的天然优势，创造了快速响应的速度特点。换句话说，过去北现的“快”并不能说明韩系车真正懂得了合资企业的本土化该怎么做。前些年好多人都不理解，北现发展得这么好，为什么中韩双方总在“打架”争吵，其原因就在这里。就像去年北现销量出现大幅度下滑，中国自主品牌汽车却靠SUV赚了个盆满钵满，你敢说北现的下降是因为SUV产品布局没跟上？相反，无论是北现还是东风悦达起亚，SUV 产品是所有合资企业中布局最早最全的。很显然，重新认识本土化是韩系车在中国重回“主流赛道”首先要做的事。

　　为什么要搞本土化？就是因为它能决策准、反应快，能在激烈的竞争中始终保持主动。合资企业本土化更是能够将本土合作者与本土消费者之间天然融合的特点与这种决策反应形成一个有机体，从根本上保证合资企业的竞争力。这不是在提醒韩国现代在重视本土合作伙伴上有什么问题，更不是在帮北汽向韩方喊话。既然合资，就一定不是我拿技术、产品，你帮我生产，在你那儿销售那么简单。把本土合作伙伴的作用发挥到极致，一定对合资企业发展有利。特别是，今天的中国一些汽车自主品牌的成功就在于他们真的懂消费者，懂市场，然后，在此基础上懂得了什么是这个市场上消费者需要的产品。包括韩国现代在内的所有合资外方都要明白，“放空”本土化合作伙伴的优势而去搞本土化，无异于舍本求末，是不聪明的。

　　北京现代今年头四个月的销量回升，可以说明几个问题。

　　一是韩国现代开始注意到了过去在本土化这个问题上的不足。他们看到了曾经的“快”不再快了，曾经的优势反而成了拖累发展的劣势了。他们的改变首先从产品的规划和研发开始。刚刚结束的北京车展上，北现推出了“三纵三横”产品战略和以客户为中心的本土化2.0战略。特别是从年初投放市场的全新产品“ENCINO”开始，主打产品均由设在中国的研发团队专为中国市场打造。包括本次车展亮相的北京现代首款高性能轿跑车LAFESTA，都获得了中国观众的高度关注。很显然，用更“近”的距离来重新找到“快”的感觉，这应该是韩国现代围绕本土化的一个变化。据了解，去年底，北现就是靠一款专为中国研发的新一代ix35，让北现尝到了变化的甜头。

　　二是，随着ENCINO投放市场，北京现代SUV车系的产品矩阵重新定义完善，全面覆盖细分市场。如：ENCINO定位高性能时尚酷跑SUV；新一代ix35，新一代硬派智能网联SUV；全新途胜，自如掌控的动感SUV；新ix25，青春实力派SUV。

　　特别要说的是，北京现代开始注重中国年轻消费者的需求，围绕着年轻、活力、动感，展开体验式营销。让消费者在互动、体验的基础上，感受北现的产品、技术。如已在消费者当中引起关注的几个营销事件：联合“这！就是街舞”，联合浙江卫视“高能少年团”，北京地铁联合营销，冬奥会FCEV体验之旅等，都让北现的品牌和产品实现了落地。一位研究营销的专家说，本土化做得好与坏，别忘了本土化营销。它的核心就在于用本土化的眼光找到了所要找到的人，并用他们听得懂的语言在文化上找到共鸣。以此看，今年头四个月北现销量向好，本土化营销的进一步落地肯定起了不小的推动作用。

　　其实，说清本土化不是一件简单的事，做好本土化对合资企业更不容易。表面看，本土化一定是个好东西，道理谁都懂，但往往做起来不是那么回事。但有一点可以肯定，北现曾经的销量下滑和今天的回升向好，一定与本土化有关。从这个意义上说，只要中韩双方在本土化这个问题上达成更多新的共识，北京现代一定能够朝着健康发展的方向迈进。