程远有话就说：新势力造车不能总是“画饼充饥”

如今，汽车行业谁的关注度最高？相信很多人的回答会是造车新势力，近期刚落幕的北京车展就是最好的例子。在本届车展上，蔚来、威马、奇点、云度、拜腾、前途等九家新势力车企携20余款车型集中亮相，吸引了不少媒体的聚光灯，一时间可谓风头无二。

颇具未来科技感的造型设计、车企创业人的明星光环、持续注入的风投资本以及令人目不暇接的营销方式，确实为造车新势力赚足了眼球，也让外界认定了，在互联网时代传统车企只有“死路一条”，而未来必将是造车新势力“一统天下”。

然而，喧哗的掌声落后，一个令人遗憾的发现是，造车新势力们的作为可以说是“雷声大雨点小”，“只听楼板响，不见人下来”。除了个别企业推出了首款上市车型外，有的才仅仅拿出量产车的概念车，更有甚者还停留在“PPT造车”阶段，距离真正量产还有很长一段距离，且目前造车新势力们普遍未能实现大规模的量产车交付。

除此之外，新势力车企的生产模式、体系架构以及背后的资本运作也是一笔模棱两可的“糊涂账”。据了解，很多新势力车企土地、工厂和设备什么都没有，仅从别处购买一个造车资质后就大言不惭地宣称要造车。有一家造车新势力，官方介绍其日前上市的一款交互纯电车型最高等速续航里程为600公里，补贴后市场起步价仅为9.9万元，有专家质疑，如此低的价格如何支撑得起电池的制造成本？而另一家舆论十分关注的造车新势力，大肆宣传的“神秘订单”却总不揭晓，不能不让人联想起贾跃亭当初推销乐视汽车的阵仗。种种相似的套路让人感觉，似乎一个“贾跃亭”倒下去，又有十个八个“贾跃亭”站了起来。

不过消费者也好，投资人也罢，上一次当就够了，不能总是无休止地交学费。虽说眼下已进入互联网时代，网络购物、虚拟服务盛行，但汽车毕竟还是一门工艺复杂、涉及成千上万道制造工序的实业，若总是不切实际地搞空中楼阁、画饼充饥，造车新势力注定走不长远。

与此同时，从国内整个新能源市场环境看，依托于传统车企成长起来的新能源品牌也还处于摸索前进阶段。上汽乘用车旗下的荣威品牌，近几年接连打造出由ei6、eRX5和ERX5构成的新能源产品矩阵，2017年新能源车型累计销售了4.4万辆。而北汽新能源纯电动汽车，2017年累计产销超十万辆，这一成绩不仅在国内拔得头筹， 在全球也是第一。

欲速则不达，对比根基深厚的传统车企在发展新能源道路上稳扎稳打的策略，喊出“今年目标销售一万辆，明年十万辆”的新势力车企们，自己心里也明白“心急吃不了热豆腐”，“画饼充饥”是难以持续的，造车新势力还是得回到现实中，踏踏实实做事，不要再自欺欺人了。