别管黑猫、白猫 能抓销量才是长城的"好猫"

白猫、黑猫、大狗、坦克300……没错，这都是长城最近几款车型的正式命名。虽然这种接地气的起名方式有些搞笑，但不得不说长城这次确实获得了相当高的热度。黑猫、白猫两款车型更是单靠名字就上了热搜。

热搜虽然是虚的，但长城这几年在电气化的转型上倒是实打实的。从前两年的负数双积分到积分转正，再到在新能源领域站住脚跟，长城做了不少事情。

放弃"油改电"打造纯电动平台

曾几何时，长城汽车一直处于双积分政策的末尾位置，2016年长城汽车的双积分甚至一度来到了-34万分。对于靠传统SUV车型打拼市场的长城汽车来说，新能源带来的压力是巨大的。

不过长城随后也开始了转型，油改电作为让传统车企缩短研发周期、快速推出纯电动汽车的快捷方式，自然也被长城采用。于是我们在2017年看到了C30EV，一款最大续航200km的纯电动轿车。

油改电的造车方法显然是长城对双积分政策的妥协，但这样做的弊端是车身结构在轻量化、安全性、空间利用性方面都不如从零打造的纯电动汽车。

于是在一年后，长城又推出了纯电动汽车品牌——欧拉，并发布了自己的纯电动造车平台——ME平台。

为了推出ME平台，长城集结了全球化的研发资源，在德国、奥地利、美国、日本、韩国、印度等多个国家合作开发。

和传统汽车平台一样，长城ME平台同样可以兼容不同大小的车身尺寸，其前悬、轴距、轮距、后悬都可以自由调整，而前轴到油门踏板的位置是固定的。同时，ME平台会拓展出轿车、SUV和商用车等不同品类的车型

作为纯电动平台，ME平台包含了电驱模块、动力电池、电源管理等一整套核心的三电系统。另外在电气化方面长城也有一定的平台设计，如主动紧急制动AEB、拥堵道路辅助TJA、自动泊车辅助APA等等驾驶辅助系统，另外还拓展出了远程在线升级FOTA、手机钥匙等车联网功能。

凭借着电动化平台的推出，长城汽车也在2019年成功"转正"，在经历了短暂的"油改电"时期后，及时推出纯电平台让长城的新能源车型拥有了更高的产品力。

白猫？黑猫？还有真·好猫

在电动化转型的道路上，长城终于步入了正轨。而最近在车型命名上，长城同样展示出了其独到的见解。

从白猫、黑猫、大狗，到基于柠檬平台开发的坦克300等，不得不说，长城/哈弗/WEY这一波利用车名吸引眼球的做法是挺妙的。但不管黑猫还是白猫，产品始终是关键。

在7月的销量榜上，我们可以看到欧拉品牌7月销量为3064辆，同比增长48%。其中欧拉黑猫销量2771辆，同比增长65%。另外在成都车展上发布的全新SUV车型欧拉好猫也正式亮相，这款车是长城汽车柠檬平台和咖啡智能这两大技术品牌联手打造的首款新能源车型，在这款车型发布后，欧拉"猫系家族"也已正式成立。

改革开放时期有句名言是"无论是黑猫，还是白猫，能抓到耗子就是好猫"，对长城而言，欧拉无疑承载了他们在电动车市场大展宏图的愿景。尽管黑猫、白猫还没有跻身新能源销量前列，但毫无疑问欧拉的"猫系家族"已经拥有了自己独特的标签。

三十而立，长城挺得过明年吗？

"长城挺得过明年吗？"，这是长城汽车30周年纪念短片中，董事长魏建军的"反思"。很多人觉得长城和魏建军这种居安思危的心态是一种谦逊，但从长城随后的一系列动作来看，确实是有浓浓的危机感。

我们不妨先来看一组数据，2020年上半年，长城累计销量39.5万辆，从7月销量看，"四大品牌矩阵"中，哈弗、皮卡合计销量占比87.0%；代表高端化的WEY和代表电动化的欧拉，占比分别只有9.0%和4.0%。

虽然哈弗H6和皮卡车型仍旧"霸榜"，但和身后的竞品差距正在被缩小。长城汽车似乎来到了一个发展的瓶颈——无法突破自己的优势。

不过在新的时代里，长城并没有坐以待毙。7月在保定哈弗技术中心召开的"科技长城 创变未来"汽车技术品牌发布会，长城发布了"柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技术品牌。而在电动化的浪潮下，新增充电桩业务、蜂巢能源发布"无钴电池"都是长城为未来做的充足准备。

居安思危、时刻保持自省是一家成功企业必备的素质，三十而立的长城汽车，对于未来的路已经有了答案。