侃新丨能超过思域吗？简评吉利PREFACE
自主品牌轿车有了新玩法
图文：凌霄风
编辑：颜覃
一直以来，国内轿车市场都是合资品牌的天下，自主品牌虽然在SUV领域大杀四方，但在轿车领域，建树实在不能算多，被认可的车型就更少一些，不可否认，这是有历史原因的。不过，近几年，自主品牌也在轿车领域开始发力，以吉利、长安、奇瑞等自主品牌固守家用轿车市场，而红旗则向上突破合资乃至豪华品牌市场。
不过，家用轿车市场在合资品牌这里犹如“铁桶”一般，自主品牌要想攻陷或者撕开一条口子，确实是非常难。正所谓：要想打破常规，就得用非常规手段才行。关于这一点，自主品牌已经在SUV领域屡试不爽了，那么，家用轿车是不是也可以采用这种打法呢？完全可以！但关键是怎么打，毕竟不是每个自主品牌都有红旗那样的自豪，因此，要想突破，还须另谋对策。在这方面，自主品牌没有前车之鉴， 但在合资品牌中却很容易找到他山之石，比如本田思域。
很多人可能也知道，本田思域的诞生就是对世俗的挑战。原因就是因为美国在1972年通过了当时最为严苛的“马斯基法案”，这项环保法案对当时的北美汽车市场造成了毁灭性的打击，在这种情况下，本田在1972年推出了第一代思域，并搭载了CVCC技术的发动机，并在1974年率先通过加州马斯基法案，成为第一批达到该法案规定标准的车型，震惊欧美汽车界，一战成名，创造了汽车史上的一个神话，也征服了市场。
从第一代到第三代，思域其实都是以Hatchback的形象示人，并且都是小型车，主打就是省油和空间。但是本田的工程师并不是那么“安分守己”，他们总觉得一辆家用车只是空间和省油就太无趣了。于是第三代车型上，本田首次将VTEC发动机技术应用于思域，并引入了Si车型，而Wagon车型甚至还加入了四驱系统。这真的不是一般汽车工程师“脑洞”，而从此，思域也变成了家用轿车领域的“不安分分子”。
从第四代思域开始，思域开始升级成紧凑级轿车，并一直延续至今。值得一提的是，基于第四代思域 Hatchback版本打造的SiR高性能版本以B16A发动机再一次风靡全球。而第五代思域 Hatchback凭借经典的外形至今仍活跃在美国、日本、澳洲等汽车发达国家的改装车聚会中，而且，第五代四域虽然没有推出Wagon版本，却增加了一款双门敞篷车型，甚至部分车型还搭载了四驱系统，明显向性能车靠近。
而被称为“大眼仔”的第六代思域就更是一代经典，其不仅首次搭载了CVT无级变速箱，而且底盘采用了全新的前双叉臂和后多连杆悬架设计，操控与日常驾驶舒适度显著提升。同时以第六代思域 Hatchback为蓝本打造的初代Type R一亮相就成为当时的“网红”， 时至今天仍然火爆。第七代、第八代、第九代思域虽然回归主流家用车范畴，但其Hatchback版本车型依旧风靡全球，尤其在欧洲市场大受好评。
第十代思域，我们就更熟悉了，除了同级别难以得见的运动造型之外，还有“秒天秒地秒空气”的噱头，“街头神车”、“平民超跑”等称号，而如今国内又引进Hatchback版本，高配手动挡，让“思域粉儿”们更加为之疯狂！
以上我们聊了半天思域，到底是什么用意呢？很简单，希望自主品牌在发展轿车时也莫要“一条道儿走到黑”，尤其是“老实本分”的家用轿车市场。轩逸、朗逸、卡罗拉等车型已经围得是针插不进，水泼不进，这种情况下，自主品牌要想突破，有所成绩，完全可以参考一下思域这样的“另类”车型，虽然同是定位家用轿车，但思域与轩逸、朗逸、卡罗拉等走的是一条完全不同的道路。
其实，自主品牌并非没有在这些方面进行过思考和尝试，比如领克03/03+和长安逸动PLUS就是典型的例子，如今这几款车型都已经有了不错的反响，说明除了颜值和空间之外，主打动力和操控的“运动型家轿”这条路是行得通的。
所以继领克03/03+和长安逸动PLUS之后，在轿车领域一向有所作为的吉利也开始尝试走这条路，其首款基于CMA平台的紧凑型轿车PREFACE已经呼之欲出，这款车最大的亮点除了满身的运动气息之外，还搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，其前后配重接近50：50， 典型的运动取向。而且，根据这款车的定位和调性，其未来上市后，目标对准思域。那么问题来了，吉利PREFACE能把思域比下去吗？
“硬件”全面领先的吉利PREFACE，相比思域，还差什么？
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