WEY的第一款插电式混动P8，开起来怎么样? | 车评

在国家扶持新能源汽车的大环境下，让几乎所有的车企都无法避免地投身新能源领域。也许那些零油耗、零排放、相当静音的纯电动汽车是我们的未来，然而在电池技术没有进展性突破的今天，那也只是个努力的方向，在当下并不那么符合消费者们的用车习惯及价值取向。

当然，汽车的发展是多元化的，不同车企间通达未来的道路也不尽相同；有的设法一步到位，把精力投入到纯电动的推广中；有的却巧妙地运用混动技术来实现技术的过度，先推出更符合社会当下的混动汽车，往后再向电动的未来推进。显然，今天的主角WEY是后者，五年打一剑，为我们带来了全新的Pi4平台，以及首款插电混动车型——WEY P8。已经于近日完成了上市，共三款车型补贴后价格为25.98—27.98万元。

Pi4平台的牛逼之处我们先卖个关子，在后面会有专门的文章来解读，今天我们先体验一下WEY P8这款新产品，看看其产品力是否能达到消费者对混动车型的要求。

WEY P8的车身尺寸为4760*1931*1655mm，轴距为2950mm，实际看起来身板是很魁梧的。结合其溜背的车顶，性感的腰线以及视觉冲击强烈的四出排气，共同营造了一台运动感十足的气场。全新设计的亮光黑网状格栅让整个车头显得不仅时尚、性感，还侧漏出一丝的霸气。全LED的大灯饱含了科技感之外，照射效果也同样得到了保证。

出之于Pi4平台的WEY P8与市面上大部分混动车型的结构都不相同，创新式地采用了P0+P4的架构，因此，WEY P8即便没有传动轴也能给车辆实现四轮驱动。P0的BSG电机有效地把车辆起步、低速运转以及发电等功能都承担了起来，这样做的好处是能让发动机始终运转在最佳的效率区间，从而降低了整车的油耗。

P4位置是一台大功率驱动电机，不但能在纯电模式下负责驱动车辆行驶，还能在四驱模式下与发动机驱动的前轴形成一套四驱系统，这样的四驱系统反应更快，介入更直接。

在实际驾驶时，2.0T发动机配合上大功率电机的表现非常突出，起步瞬间能感觉到电动机强大扭矩输出，整台车被一下子弹出，四条马牌轮胎紧紧地抓住地面，没有任何打滑。

加速的中后段，发动机的扭矩输出相当不错，整个加速的过程中推背感几乎没有衰减，一直推着我和车辆上到100km/h。出发前设置了p-gear做加速测试，最后得出了6.41秒的好成绩，优于官方公布的6.5秒。

市面上的大部分混动车型都有一个通病，那就是车辆的极速都不高，要不就是双电机的变速机构影响了极速的提高，要不就是电机的最高转速不够高，前面这两者不但让车辆不能有足够高的极速，更会在高速时带来非常大的电机噪声，影响了车内的舒适程度。

WEY P8的聪明之处在于P0加P4的结构，大功率驱动电机能给予发动机更多的动力之外，后轴上的2挡减速箱能在速度超过80km/h后挂上2挡，让电机的运转转速有效地降低，不但能让WEY P8有更高的极速，更能让车内保持比较好的静音水平。在高环测试场上，我们真实地记录到了WEY P8达到的最大速度，真实的240km/h，没有半点水分。

接下来，我开着WEY P8进行了一次绕桩测试，来看看WEY P8会不会因为车重的增加而影响了整车的操控，结果，WEY P8的表现让我很惊艳。特别在对桩桶进行定圆绕行时，悬架的支撑很到位，车辆的倾侧比一般的城市SUV要小，更重要的是，当车辆将要推头时，后轮驱动电机会在瞬间提供强大的扭矩，辅助车辆转向弯心。Pi4的结构给了WEY P8相当大的宽容度，能让驾驶者拥有更好的入弯速度，我个人感觉其极限已经非常接近我自己的BMW X6了。pi4对操控的提升非常大，雨雪天气驾驶会更加安全，纯电模式是后轮驱动，玩起绕桩来有些后驱车的特性，很有乐趣。

WEY P8内饰采用贯穿环抱式的中控设计、诚意十足的内饰用料，还有很具科技感的全液晶仪表、流媒体后视镜、智能互联等高端配置，展现了WEY品牌对中国豪华SUV的理解。除此之外，WEY P8多了一个模式选择旋钮，纯电模式，四驱模式，运动模式等一键切换，简单易用。

作为WEY团队五年磨一剑的产品，WEY P8展现了相当不错的产品力，用自己的方式诠释了一台插电混动豪华SUV，同时也用自己的方式展现了中国新能源汽车的发展方向。

WEY P8有那么好的表现，你们是否有些惊讶？不要着急，我们会在后面对核心平台Pi4做出详细的解读，有兴趣的粉丝们敬请期待。