坠落中的江淮，该由谁来背锅？

汽车皖军领军者的江淮汽车，算得上是中国历史上最悠久的整车制造企业之一。在江淮执掌董事长大印长达20年的老帅左延安曾经雄心满满地说：“2007年江淮人正式干轿车，只能成功，不能失败！”

在位20年，左延安的强势已经深深地烙印在了江淮的企业文化中。那些年，汽车圈某老记曾在微博中感叹“左延安=江淮”这一等式的成立。而这种强势之下，也包含了江淮过去独特又醒目的五角星标志，每次江淮经销商大会上的挥舞国旗、唱着军歌遥相呼应的另类国企文化。外界认为这家国企闭塞得离谱，但在老左的带领下，江淮顺利摆脱了只会做商用车的尴尬，进入轿车制造领域。2012年，左延安交棒给安进时，拿出来的，是一个蒸蒸日上的王朝。

在《老子·道德经》中有句名言，叫“圣人，光而不耀”，意思是光彩，但不刺眼。这句话还有一种解释是，作为一个领导者，太“聪明”可能反而会是一种负资产。

就譬如美国福特汽车的缔造者亨利·福特，他在世界汽车史上无愧于“汽车之王”的称号。但这位老头败也败在“太聪明”这个负资产上，晚年的刚愎自用、固步自封，不信任任何人，最终导致了福特的停滞不前和通用的快速赶超。

农民出身的吉利汽车掌门人李书福，初入汽车江湖时，因为经常说出一些疯言疯语，那时候常常被产业界一阵讪笑。李书福多年前曾经说：“看一个企业主要看这个企业的领导人聪明不聪明，我就是个很聪明的人”。今天再来看这句自评，李书福不是聪明，简直就是精明，否则一介草根，如何能够一手创造今天庞大的吉利帝国？

而李书福的精明，恰恰体现在“光而不耀”。自从吉利汽车以蛇吞象接掌沃尔沃之后，李书福一直坚持“放虎归山”态度，在沃尔沃大多数的活动上，李书福都是选择隐身幕后，尽量避免给沃尔沃的高端形象减分；吉利与沃尔沃的合资品牌领克在德国柏林发布时，台上唱主角的是CEO安聪慧，李书福只管端着红酒杯坐在台下当看客。“舒服哥”从农民变为贵胄，吉利汽车从民企到走向国际化，与李书福“光而不耀”的领导风格，不无关系。

再回到江淮汽车，从左延安时代过渡到安进时代，向来走稳健路线的江淮汽车变得酷爱激进和冒险，江淮内部老人曾评价：“左延安讲究人心和天道，安进更看重名声和效应。”江淮汽车左右出击，联姻大众，代工蔚来，但内部销量和利润却在今年以来双双遭遇断崖式下滑，一度月销在2万辆以上的黑马SUV瑞风S3，已经在最近几个月持续锐减至月销1000多辆。

当下的市场环境竞争日趋激烈，SUV市场已是一片红海，本土品牌过去的每一小步成功，现在都变得异常艰难。而江淮的内外交困，则源于顶层设计的缺陷，以及在市场变化面前，产品战略过于摇摆，过度依赖紧凑级SUV的红利，产品结构扁平化，直接把自己逼向越来越狭窄的竞争空间，在更好的产品和更强大的对手面前，逐渐丧失了战斗力。

根据江淮最近公布的三季度财报数据，今年前三季度，江淮实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，减少了80%左右。越来越糟糕的市场表现和盈利状况已经无法掩盖一个铁的事实，江淮正处于一个非常危险的时刻。

如果说一家企业一切问题的根源都是人的问题，那么对于坠落中的江淮汽车，掌门人安进显然负有不可推卸的责任，这杆汽车皖军的大旗，试问江淮还能扛下去吗？