蔚来ES8第10000台下线，其它造车新势力现状如何？

11月27日，蔚来汽车与江淮汽车举行了万台下线仪式。这对于蔚来和造车新势力而言绝对是一个重磅的新闻，引起了人们的强烈关注。说到造车新势力，2018年一直被视为造车新势力的交付元年，谁能先完成大批量的用户交付成为人们关注的焦点，显然本次蔚来一万辆的下线，抢占了市场的高地。

除了对于蔚来和造车新势力的意义之外，本次蔚来一万辆的下线能够引起如此多人的关注，还和一场赌约有关。还记得今年8月初何小鹏与李斌的赌注，李斌以年底交付一万辆为目标，达成目标即可获得一辆小鹏G3，不能完成交付则赠予何小鹏一辆蔚来ES8。这个赌约在当时能够红极一时，足以让我们看到人们相对PPT和讲故事，更在意最为实际的交付。而本次蔚来ES8第一万辆下线，无疑为蔚来此前制定的底前实现1万辆的交付目标打下了坚实的一步。

显然，在这场赌注上李斌掌握主动权，但同时却也并不能松懈，毕竟10000辆只是年内对赌的第一个小目标。未来，对于李斌和他的蔚来汽车还有太多必修课，比如在平台、精益生产，乃至当红的模块化架构，蔚来仍需坚持去追赶，甚至不断创新。虽然蔚来还有很多路可走，不过随着一万辆产品的下线，已经让蔚来已经走到了造车新势力的前列。

说到造车新势力，当然不止于蔚来。据博世中国统计，截至2017年11月，中国的造车新势力已经超过60家。不过，随着时间的流逝，其中相当一部分造车新势力已经随着潮水退去，淡出了人们的视线。今天，我们不妨借着蔚来ES8第10000辆下线的节点，来看下当下造车新势力的现状如何？是否实现了之前吹过的“牛皮”。

小鹏汽车

我们先从和蔚来打赌的小鹏汽车开始说起，小鹏G3刚刚在广州车展上完成“车展首秀”，引起了消费者的超高关注度。作为新造车势力中首个获得国家工信部产品资质公告的企业，但到目前为止还没有一款上市新车，对此小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏不止一次强调“我们不会期待弯道超车，而是一步步来。”显然，对于小鹏汽车而言，并不着急上市和交付而是在紧抓产品质量。

另外，对于小鹏汽车而言，相对于其它造车新势力还有着自己的优势，其虽然没有造车经验，但是思维更加多元化。还记得何小鹏曾说过：“只有智能汽车才是新赛道，电动汽车或者新能源汽车绝不是下一个汽车时代。”对此小鹏汽车给出的方法就是：构筑一套强大的运行服务体系“鹏友+”计划。这个计划贯穿从用户购车开始到用户用车的全生命周期，包括充电网络、销售/售后布局、金融服务在内的用户运营体系。显然，“鹏友+”计划第一步就是瞄准车主最关心的充电桩问题，找到用户里程焦虑痛点的终极解决方案。

对此，小鹏汽车独家打造了自营超级充电站，计划2019年春节前投入使用30座，预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站，这显然在众多造车新势力中占据了优势。从现阶段来看，小鹏汽车未来还是很可期的，让我们一起期待12月12日小鹏首款车型小鹏G3的到来。

威马汽车

说到威马汽车，相信有亮点让消费者印象最为深刻，第一是选择自建生产基地并已经完工，第二则是首款车型EX5补贴前18.655万-24.73万元的售价颇为亲民。至于所有造车新势力的“大考”交付问题，威马早在9月28日，便在温州举行EX5产品上市交付大会，启动首款车型的批量交付，这也意味着这个初创车企在竞争激烈的中国电动汽车市场开启了新的发展阶段。

相比于蔚来找江淮、小鹏找海马代工不同的是，威马自己自建工厂，这也是当下威马汽车相较其它造车新势力最大的优势。另外，在我看来，说威马汽车是一个新能源品牌，倒不如说是一种新的出行体验，威马汽车一贯喜欢做了再说，所以在生产制造、产品品质、销售渠道等方面有着非常明显的优势，威马汽车自建C2M客制化（按用户需求定制化生产）智能工厂、自主管理供应链以及成熟的三电系统，并且提供极度人性化的保修服务，这是其它品牌所不具备的。

当然，对于威马而言，未来依然面领着众多问题。根据规划，威马EX5今年年底将要交付一万台，明年将交付十万台，这显然对于造车新势力来说是不小的目标和挑战，因此尽快完成产能爬坡，并建立起整套的供应链体系，以应对这一挑战及更为复杂的市场现状。另外，威马汽车与潜在车主的沟通上闹了不止一起风波，从“谷神电池”事件到“隐瞒”补贴政策，“退订”更成为威马颇为敏感的词汇，这都给威马汽车未来发展留下了问题。

合众新能源

“我们不做富人的玩具，我们只造年轻人买得起的车”。合众新能源总裁张勇表示。确实如此，合众新能源在首款量产车的布局上也是走起了实用路线，其首款车定位为家用纯电动小型SUV。其首款车型哪吒N01已于广州车展正式上市，补贴后全国统一价5.98万-6.98万元。显然，在实用性方面，相对于其它造车新势力而言，更容易让消费者接受。

另外，除了产品之外，合众新能源成为第七家获得发改委和工信部“双资质”的新能源汽车企业，而且，合众新能源在推出哪吒N01正式进军新能源汽车市场后，也加快了产品攻势的脚步。比如，内部代号EP30的第2款车（基于Eureka 01概念车打造，全新平台）将于2019年年底推出。到2020年，第3款车（内部代号EP40）也将与消费者见面，届时将覆盖A00级-A+级细分区间。未来3年内，合众新能源新车将具备600公里的续航能力，百公里耗电量低至10度。

显然，无论当下还是未来，合众新能源都有着自己的规划。而且，相对于那些富人的玩具，合众新能源更加亲民，而且还有这自己的制造工厂。所以，相对于其它造车新能源高傲的车型，合众新能源的未来我们更值得期待。

前途汽车

相对于其它造车新势力，前途汽车将首款量产车以纯电动超跑的姿态与大家见面，也得到了消费者的关注。当然，前途汽车敢上来就用纯电动超跑作为首款车型，自然有自己的实力。当前，前途汽车拥有中国首条、全球第二条碳纤维整车批量生产线，它的潜力还是值得期待的。除了前途K50的高性能车平台，前途汽车目前还拥有小型、中大型乘用车共3个平台。未来，其将推出基于后两个平台的K20 concept、Concept 1车型。目前，投资超过20亿元的前途汽车苏州生产基地，年产能在5万辆左右。

当然，对于前途汽车而言，当前还有很多问题存在。比如，其首款车型前途K50由于过高的定价，注定不会走量。另外，根据规划，前途汽车接下来要投产的两款车型，一款是双门两座小型跑车“K20 Concept”，另一辆是高端商务轿跑“前途Concept 1”。显然，它们也是销量小众的车型。除此之外，电动机跟发动机不一样，越快越费电，电动车的优势是城市代步。前途K50作为跑车，它在高速行驶情况下，续航里程能达到多少？这一点也需提车的车主亲测后给出答案。所以，对于前途汽车的“前途”，我们暂时不多加评论。

上述的这几个品牌，当下都已经成功摆脱“PPT造车”的帽子，拿出了首款车型，并且很多品牌也真正实现量产交付，它们也是当下最有可能成功的造车新势力。相比来说，其它造车新势力的新车上市还是遥遥无期，有的甚至工厂建设或代工生产进度也不明确。所以，对于它们我们现在不多加评论，静静看它们在未来的表现。

最后，除了自身的原因之外，我们纵观当下市场，2019年新能源汽车补贴整体退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。此外，部分地区的地补也可能取消。面对明年补贴额度大幅骤降，新能源市场将会面临大洗牌，特别是对于还没有造出多少车的造车新势力来说，无疑是重大打击。对于未来，让我们一起期待。