“鸡头”与“凤尾”之争 奥迪A4L和大众迈腾该如何选择

前两天翻看网友留言，有朋友问到25万左右的预算，在“大众迈腾”和“奥迪A4L”之间犹豫，拿不定主意。其实这个问题又回到了“鸡头”与“凤尾”这个问题上来了，正好这两台车我曾经都开过，所以就借着这两个具体的车型和大家分享一下我的看法。

对于25万左右的预算，迈腾可以选择性价比相对较高的次顶配车型，即 “2018款 380TSI DSG 尊贵型”，市场指导价27.39万元，市场终端价格普遍优惠3万多元；而奥迪A4L只能选择低配车型，即“2018款 30周年年型 40 TFSI 进取型”，市场指导价格为30.98万元，市场终端优惠幅度要比迈腾大，大致在6万元左右。这两款车按市场最大优惠幅度算，最终落地的价差在2.5万元左右。那么现在的问题就是，和迈腾相比，A4L的产品力到底值不值这贵出的2.5万元呢？

首先，这两款车的产品定位很相似，以家用为主其次偏一些商务，且都来自一汽集团。A4L是豪华品牌，虽然我们主要比的是产品力，但品牌价值仍然不能忽视，只是在每个人心中品牌价值不同而已，有人觉得奥迪LOGO值几万元，而有人觉得只值几千元罢了。这是一个感性的理解，结合后面的对比，你自己估量价值就好。

看看空间，这两台车的尺寸同样很接近，A4L在宽度和轴距上略优，而迈腾在长度和高度上见长。那具体到乘坐感受来说，迈腾的后排空体验更好，不仅是腿部空间，座椅的长度、柔软性以及座椅的质感，迈腾都是优于A4L的。前排同样是迈腾更为优秀，优于A4L是纵置布局，对中控区域的空间侵占更大，所以会感觉中控台较高而且宽，腿部的横向空间明显不如横置布局的迈腾。

接下来说行驶感受和操控性能。这两台车所装配的都是2.0升涡轮增压引擎，而且都是大众集团的EA888系列。不同的是迈腾380TSI DSG 尊贵型，装配的是高功率版本的引擎，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，A4L 40 TFSI 进取型的低功率引擎，最大功率为140kW，最大扭矩320Nm。数据上迈腾全面领先，但实际开起来其实差距并没有想象中那么大，只是迈腾在涡轮起正压时的爆发感更强劲而已。

不过A4L的这台低功率引擎的燃油经济性更好，或者说这台引擎的技术更加先进。它采用了双喷射以及双循环的工作方式，所谓双喷射，即拥有歧管喷射和缸内直喷两供油方式，不仅可以提升燃油效率，还能在一定程度上减少气门室积碳的形成，因为汽油具备一定的清洁能力，所以在经过歧管和气门时可以带走部分积碳。双循环的意思为，阿特金森循环和奥拓循环，在引擎低负载时采用阿特金森循环，能更充分的利用活塞动能，从而提高引擎热效率。综合以上的技术，A4L实际百公里油耗要比迈腾低1-2升，而且迈腾全系都没有装配这台引擎。从这两台车的定位来说，都不是主打运动，那么我觉得奥迪A4L这台引擎更为合适。

虽说这两款车都不主打运动，而且都是前驱车，但是A4L 40 TFSI的操控是让我有些失望的。这台车的操控特性是趋于转向不足，而且比较严重。此外，车身姿态并不是很灵活，有些拖泥带水的感觉。转向手感也不是很清晰，在激烈驾驶时需要不停地修正方向，总是感觉转向和车身姿态不同步。而迈腾在这方面就要好的多，会给人更强的驾驶信心，我个人感觉极限要比A4L高。还有一点让我不理解的是，A4L总体驾驶体验是不偏向于运动的，但避震却调得很硬。虽然处理震动可以一次到位，不过我还是觉得这样的设定不太符合A4L定位。

最后看看配置，作为此顶配车型的迈腾 380TSI DSG 尊贵型自然要比A4L 40 TFSI 进取型要高的。多的配置有：膝部气囊、并线辅助、倒车影像、自动泊车、全景天窗、电动后备箱、感应后备箱、无钥匙进入、后排老板键、座椅记忆、前排座椅加热、后排杯架、自动大灯、防炫目后视镜、感应雨刷、后排独立空调以及后排出风口。当然在这些配置中，哪些重要那些不重要，是根据每个人的用车环境而定的。不过我个人认为，像自动大灯、防炫目后视镜和感应雨刷这些配置是很实用的。

写在最后

总体而言，迈腾380TSI DSG 尊贵型比A4L 40 TFSI 进取型的产品力要高，A4L的优势只在品牌价值和发动机的燃效上，如果你对品牌不敏感的话，那就选择迈腾好了。不过，设计层面上从外观到内饰，A4L要显得更为年轻、时尚，迈腾则更为偏向与商务，在部分人看来是有些老气了。回到“鸡头”和“凤尾”话题上来，从A4L和迈腾的对比来看，这个问题并不是非黑即白的，还是要从产品力角度逐一分析，最后再看所谓的“凤尾”相比于“鸡头”多出的价格到底值不值。

- END -

I leave no trace of wings in the air, 

but I am glad I have had my flight.

晴空没有羽翼的痕迹，但我已飞过。