上汽领投，威马汽车获“救命钱”

电动知消息，据消息人士透露，近日威马汽车已经完成D轮融资，领投方来自于上汽，威马汽车预计于近两周完成工商变更。D轮融资完成之后，将于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，威马将抢滩“科创板新能源第一股”。相对之前的危机，威马汽车算是获得了“救命钱”。

据了解，自2015年创立以来，威马已经完成了多轮融资。投资机构包含百度、腾讯等互联网巨头企业，远东宏信等战略投资人，成为资本等实业投资基金以及中国国有企业结构调整基金等地方投资机构。受新冠疫情等方面的影响，威马的D轮融资并不顺利。

9月9日，威马发布了IdeaL4全新科技战略，并在智能化领域与高通、百度、紫光、芯鑫等企业达成合作，以持续增强威马汽车的核心产品力，最终形成“人-车-环境”相互融合的智能科技生态圈。

去年初，威马和其投资方百度成立了“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，共同研发自动驾驶解决方案。L2级别的自动驾驶解决方案已于2019年量产，明年将实现L3级的量产。今年7月，威马汽车在成都投资55亿元建立能源汽车研究院、整车安全研究院、三电系统安全研究院、前瞻技术研究院、汽车创意设计院。资深汽车评论员钟师表示，威马与上汽接洽，在传统领域基本没什么合作空间，目前来看，车联网和无人驾驶方面不排除有合作可能。虽然上汽集团在车联网、无人驾驶方面也有较大投入，但很显然，新造车在这方面会更具优势，而且有更好的投资效率。

威马创始人、董事长、CEO沈晖表示：“未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’，寓意着威马将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联（EverythingConnected）的智慧汽车。”下一步，威马汽车会将L4级别的自动驾驶技术逐步下放，推动高级自动驾驶前装量产，使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别。

早年沈晖在博格华纳和菲亚特动力科技中国区任负责人。2009年参与吉利收购沃尔沃相关工作，此后长期在沃尔沃任职。2015年1月出任博泰集团CEO、智能汽车联合创始人，后因博泰集团掌门人应宜伦放弃造车，同年12月沈晖创立威马汽车。新造车明星李斌、李想、何小鹏均来自互联网行业，他们站在外围观察汽车行业许久，看到很多传统汽车的积弊，从骨子里他们是想革传统汽车的命。相比之下威马汽车创始人沈晖更为理解传统汽车。

不过，威马汽车似乎也暗含危机，今年以来，新造车企业经历的高管离职，网传资金紧张等桥段，威马汽车也轮番上演了一遍。年初传出，因2019年KPI不达标，取消了年终奖，同时第十三薪也延期到今年6月份发放。8月5日，威马汽车联合创始人陆斌离职，此前陆斌曾与沈晖在吉利汽车共事。算上陆斌，今年至少有3名威马汽车高管离职，出行和零售事业部负责人分别于今年2月和4月离职。

D轮融资领投方来自于上汽，除了将给威马带来资金助力，威马与上汽在新能源、自动驾驶、新车研发等方面的合作也将更具想象空间，对于当前发展阶段的威马来说实属利好。