伪A+朗逸Plus：这东西真的不是更长就会让TA更舒服！

看似朗逸Plus这个名字很高大上哦，可鬼哥想问的是，暂且不说Plus这个词在手机的领域里已经被用烂了，即使是用在汽车的名字上，也会给国人的感觉像是一款手机。虽然经过解释后了解到这是一款新车，但仍旧会给消费者感觉只是比原来大点而已，功能啥的应该还是一样的。既然是上海大众推出的一款升级产品，好歹起名字也用用心啊！

鬼哥依稀记得一汽-大众在三年前推出蔚领的时候，为了让消费者对休旅车有一个新的认知，经过再三斟酌为这款休旅车起名蔚领。好歹人家是个全新的名字，不像上海大众为旗下产品起名字的惯性思维：途观→途观L，朗逸→朗逸Plus，不过这么起名儿倒是省事儿！

作为上海大众的拳头产品，朗逸多年来一直是其销量的保证，但超高的销量却是建立在市场终端的大幅优惠上，对此上海大众的经销商应该深有感触，虽然卖得多，但真是不赚钱。怎么办呢？推出新品加长啊，改改外观，增加点儿电子设备，与此同时增加产品溢价率，一款“A+”级新车朗逸Plus诞生了！可这个A+级新车真的有正号或者是加号么？

首先，朗逸Plus采用的仍旧是扭力梁后悬架结构（即非独立后悬架），从当前主流A+级车市场上您会发现，独立后悬架已经成为标配，只有宝来、朗逸、捷达、桑塔纳、Polo等A级车甚至是A-级车型才使用扭力梁后悬架结构（即非独立后悬架），而这个上海大众号称A+级新车的朗逸Plus有何底气敢为自己增加正号呢？

其次，看似朗逸Plus的外观和现款朗逸有很大变化，最明显的就是采用了锐利全新设计的进气格栅与前大灯融为一体，横向扁平化风格，令前脸造型立体动感层次分明，但这些设计在即将上市的海外版全新一代Jetta以及Polo上也将使用，还惊喜么？一向挑剔的90后还会喜欢么？

最后，虽说朗逸plus采用了大众旗下的MQB平台，将轴距加长至2688mm，但年内也将完成换代的一汽-大众A级车产品宝来也采用了MQB平台，同样也将轴距增加至2688mm，但到目前为止，我们似乎都没有看到一汽-大众将宝来升级到A+级车的打算，针对这一点鬼哥觉得一汽-大众做事真的更本分些！

真正的A+级车如速腾、凌度、福克斯、思域等都使用了独立悬挂，而底盘几乎没有任何改变的朗逸Plus究竟为自己增加了什么？几乎跟现款朗逸一样的动力总成，朗逸Plus又为自己升级了什么？外表虽然改变了，但随后的系列海外车型也会马上效仿推出，朗逸Plus你又美在了哪里？哦，对，加长了。那鬼哥就来为消费者说说这个加长吧！！

朗逸Plus的新车长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距达到了2688mm，的确是比以前加长了78mm，堪称媲美B级车。鬼哥在这里想问的是，车这个东西真的是越长就越好么？面对国人的“无理要求”，国外车企纷纷将轴距加长，推出了一系列的L车型，可真的是这样么？咱们暂且不表欧洲乃至日本等发达国家目前用车的小型化及两厢化，即使车再大，作为平时上下班代步的您，有多少机会让后排坐过人？反正鬼哥开了十多年的车，几乎90%甚至更多的时间都是鬼哥一个人在开，连副驾驶都没有人，后排空间再大真的有用么？如果您的TA上车之后不坐在副驾驶而是一屁股坐在了后排座椅上，您不会觉得TA很神经病么？好了，您有孩子，需要后排坐人，但9岁以内几乎都是坐在儿童座椅里，孩子的腿有那么长么？如果十年后孩子们长大了，而您还在开这一款A级车，那可能么？鬼哥说了这么多，相信您已经有所顿悟了吧！

其实当前的汽车市场一直有一个共识；上海大众注重营销，一汽-大众注重产品质量，正所谓会干的不如会吆喝的。此次号称“A+”级车的朗逸Plus可谓将这个业内共识展示得淋漓尽致！

鬼 扯：

猪就是猪，即使插上大葱也不可能成为大象，事实往往会证明假的就是假的，即使话术再流畅也无法“去真存伪”。鬼哥真的想奉劝上海大众，无论做人还是做事都应该本分些，多年来尽管你们把帕萨特卖得比同门进化车型更好，但不代表老百姓一直是傻的，国人买车的确是看中性价比，但换汤不换药的所谓升级车型真的能瞒过不懂车的老百姓么？我看未必，这种变相加价，依靠所谓话术蒙蔽老百姓的做法真的不能一直用下去了，因为，自媒体时代来了！