【AUTO进化论】改变来自内心 新老Jeep牧马人实测对比
硬汉，已经跟如今的世界渐行渐远。悍马、卫士们的纷纷谢幕已是令人遗憾，哪怕奔驰G级就小小地变了个双叉臂前悬挂，都让硬核玩家觉得它离“纯粹”二字差了那么一点，至于帕杰罗、兰德酷路泽这些，则早已变成了高级舒适的休闲车。
同样，作为硬派SUV的绝对代表之一，Jeep牧马人在迎来换代之后也遭到了些质疑，一台搭载2.0T发动机的牧马人，还有资格延续硬派SUV的光辉之火么？键盘说车总是缺了点什么，我们还是用实测看结果。
对于像牧马人、奔驰G级、保时捷911这类经典车的设计师来说，车型换代的设计是轻松而又艰巨的。轻松，是指它们的整体造型很少会有大的变化，正如眼前的这台新牧马人，说实话乍一看似乎很难分清它与上代的区别：平直硬朗的经典线条、梯形轮眉、圆灯+七孔进气格栅的前脸、快拆式的车顶......一切都是来得那么熟悉。
然而正是这样不变之处，也让新牧马人在获得身份识别度上来得更加艰难，于是细节设计的变化才是新牧马人值得去细琢的地方。七孔式进气格栅没变，但悄悄多了顺滑的折角；经典的圆形前大灯、外露式的小尾灯不变，但内核早已换成了LED光源。
引擎盖的样式也换了花样，新牧马人的引擎盖给发动机留出了更多的散热孔，高高隆起的线条也比上代的来得更有力量感。
同样，在一些操作方面新牧马人也做了更好的优化，快拆式的车顶简化了操作步骤，车顶盖板的重量来得更轻，小女生都能在几分钟内快速拆下。
车门开关也不再是别扭难用的按钮式，甚至连外露的引擎盖卡扣都做了小小的改动，开起来更加方便。
在车身尺寸上，新牧马人（四门版车型）比上代车增加了131mm的长度，轴距则增加到了3008mm。长度增加、高度略微降低，所以两车放在一起，从视觉上看新牧马人会显得更为修长一点。
以上，就是新牧马人在外观上的主要变化，整体上几乎是没有大的改动，哪怕是这些细微的调整也是在告诉你：新一代的牧马人依旧还是那台Jeep。
上一代的牧马人从诞生于2008年，外观你可以说经典永流传，但坐进车内，一股21世纪初的“怀旧”味道就扑面而来。
而来到新牧马人车里，就终于有种回到现代社会的感觉。虽然中控台依旧是平直的整体造型、功能布局也没有太多不同，但新牧马人的内饰在做工、包裹材料以及用料上都相对精致了许多——能想象一台硬派SUV的中控台面会有精细缝线么？新牧马人就是。
用料只是新牧马人在内饰升级上的一小部分，大量配置以及便利性方面的升级才是重点。仪表盘不再只能显示转速+车速+简易信息，新的7寸液晶屏可以呈现更加丰富的行车信息，再细看的话，甚至还有一个泛黄威利斯MB的屏幕背景，给情怀再加10分。
中控屏在尺寸上跟老牧马人的基本一致，跟很多车型相比都算是相当mini了，不过尺寸虽小，功能却很强大，Carplay、百度Carlife这些年轻人喜欢的工具一应俱全，包括空调设置、座椅加热这些控制功能也都整合到了车机当中。
经历过老牧马人车内连一个USB充电口都没有的“惨痛”，新牧马人俨然是照顾到了每个手机依赖族们的痛点。车内增加了4个USB接口、3个Type-C接口以及1个230V电源接口，极大方便了出行时各种类型的充电需求。
（顺便，新牧马人后排也终于有了出风口）
没错，单就车内设计及配置而言，新牧马人拿出了实质性的升级，虽说跟同价位的其它豪华SUV没有等量对比性，但起码这些东西足以让选择它的人满意了。
看车身尺寸，新牧马人是要比老牧马人来得更长，新车的后排纵向空间数据比老车型会有所改善。实际乘坐体验下来，身高172cm的乘客也表示新牧马人的后排空间的确要更好一点儿。
不管是新牧马人还是老牧马人，前排座椅都是宽大而柔软，坐起来感觉颇佳。但是它的后排倒是一贯跟舒适搭不上什么关系，因为车厢结构没有任何变化，牧马人的后排座椅较为低矮且坐垫很短，坐久了很容易产生疲劳。
还有一点要小心，因为后门的宽度比较窄，门锁扣又是很突出的裸露在外。编辑的用惨痛经历告诉你，上下车可千万小心，别被它咯到了屁股。
小小欣慰的是，新牧马人的后排座椅的靠背角度，比老牧马人来得更加倾斜一点儿，后排乘客终于不用那么正襟地“端坐”在后面了，长途舒适性稍微有所缓解。
后备厢门仍然是经典的上下开合的设计，常规的容积看似不太大，但胜在方正规整。同时得益于车身加长，新牧马人在各项空间数据上，也都要比老牧马人来得稍好一些。
说来说去，新牧马人其实最值得关注的地方，是动力上的变化。全新搭载的这台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到195.4kW，峰值扭矩达到400N·m，不仅数据上全面碾压老Sahara的3.0L发动机，最大扭矩甚至还超越了老Rubcion的那台3.6L发动机。
首先来看看动力提升之后的疗效吧！经过我们PT8-120标准下的实测，新牧马人0-100km/h的加速时间为7.65秒；而老牧马人3.0L的动力，0-100km/h的加速时间为9.57秒——前者比后者足足快了2秒。
-新牧马人加速曲线图-
-老牧马人加速曲线图-
在100km/h-0的制动距离方面，经过多次测试，新牧马人最好成绩为45.80米，老牧马人的最好成绩为43.97米。这样的成绩跟许多车型相比都不算好，所以你开着牧马人上路，车距可记得要再留长一些。
-新牧马人制动曲线图-
-老牧马人制动曲线图-
新牧马人所搭载的变速箱来自采埃孚，8AT的挡位数比老牧马人那5AT更多，说它平顺倒还不是特别的完美，在低速状态下还是会有偶尔的闯动感。只是相比老牧马人，新车在公路上只有两个字：好开。
得益于这套全新的动力系统，新牧马人不再是那辆反应迟钝的笨马。它的起步很轻快，动力响应也来得更加跟脚。更绵密的挡位让变速箱的反应也来得更为敏捷，正常驾驶时升挡会比较积极，需要急加速深踩油门时，它的降挡反应也比老牧马人快了不少。
当然，以上的结论是基于一台硬派SUV标准而评价的，毕竟相对于同价位的城市SUV，新牧马人依旧是一台过80km/h后就风噪不断、转向路感模糊、悬挂坚实、过沟沟坎坎会把你直接颠飞的真硬汉。
发动机升级、车身更轻、变速箱挡位增加，这些优势让新牧马人在燃油经济性方面，得到了有目共睹的提升。根据我们PT8-120标准下的实测，两车在跑过相同的路线之后，其加油油耗的结果着实令人惊讶。
此次测试的路况环境非常理想，在开过104.2公里之后，新牧马人的加油油量为6.81升，实际的加油油耗为6.54L/100km。
老牧马人在行驶了104.2公里之后，加油油量为10.81升，实际的加油油耗为10.39L/100km。
不过需要提一句的是，新牧马人现在只能适配95#以上的汽油，在恶劣环境下的油品适应能力是不如老牧马人的。
舒适配置更好、公路性能更强，甚至还正儿八经地开始省油的新牧马人，是不是真的变成了一台看似强硬，内心软蠕的“小白脸”？话不多说，我们拉进越野场地较量一番。
首先在最基础的四驱系统部分，我们实测的均为相对入门的Sahara车型。新牧马人依旧沿袭了更为可靠的分时四驱系统为基础，而这套被称之为Selec-Trac@Active的智能机械分时四驱系统，除了传统的2H/4H/4L之外，还比老牧马人多了一个4H AUTO的选择。
相对于差速锁锁死，不能一直高速行驶或高速转弯的4H挡位，新牧马人的4H AUTO通过电子扭矩分配，可以实现类似三菱的超选四驱功能，等于变成了一台全时四驱车型。对于那种没必要锁死中央差速器，但要用四驱高速行驶才更加安全的湿滑路面来说，这一功能的增加着实非常有用。
相对于更加高阶的Rubcion车型，新牧马人Sahara车型依旧没有配备前后差速锁，分动箱跟老牧马人Sahara一样能够将扭矩放大2.72倍。但是在通过性方面的硬件条件上，新牧马人Sahara有了进一步的提升，最小离地间隙增加31mm，接近角/离去角也均相应增加7°与8°。
硬件的升级，让新牧马人的越野能力更加强大，只要不是拿来玩高难度的攀爬等极限项目，买一台Sahara车型就可以满足90%的越野场景了。在越野场地，我们用两台车分别去爬45°驼峰，新牧马人在4H状态下，转速2000rpm出头即可登顶；而老牧马人同样4H状态，油门需要将转速踩到3000rpm以上才能登顶——由此可见，新的动力也能将优势体现在穿越上。
如果你作为资深越野玩家，也许会担心新牧马人那些精致的电气设备、只能适配95#汽油的特性，让它的耐玩性不如简单来得可靠。但当你真正开着一台驾驶感觉更好、配置贴心、操作便捷，同时越野能力不降反增的新牧马人在路上时，会切身感受到它的改变是正确的。所以我心动了，你呢？
