改款马自达CX-4：谁说我放荡不羁爱自由？

“小众”向来是马自达身上独特标签，但这个“小众”看似又不那么小众。

你说它销量基数小吧，人家2019年在全球市场也卖了150万辆车，虽然无法和头部大厂相比，但这样的成绩也绝不算惨的那一类。

你说它品牌低调有内涵？不好意思，沃尔沃、雷萨都不敢这样宣传自己好么。你说它无人提起、低到尘埃？有那么一句话：黑人不黑古天乐，黑车不黑马自达。在今天车评界不扯上几句“马自达情怀”之类的话术，仿佛会显得自己的汽车认知空洞无趣、毫无生机！所以，自带“小厂”身份的马自达绝对属于曝光率不低的那一路。

抛去销量、品牌，非要说马自达“小众”，思来想去好像也只能从产品上出发了，你问我为什么?那……你见过把轿跑SUV当主流产品去卖的么。

在15-20合资SUV阵营里，CX-4绝对是个性圈里的一个。改款CX-4已经在8月17日正式上市，综合各路反馈来看它的好评度甚至盖过了老款车型，究其原因，我认为是“小众”变“大众”。当高冷小傲娇化身邻家大男孩，变“亲民”或许才是CX-4最好的出路。

尽管如今主打年轻运动的SUV产品越来越多，但它能真正做到用差异化产品“正面刚”的，也就马自达能拿出这勇气。

能发现，这次改款车在外观上还是尽量在迎合大众口味，最大变化就是新车使用了一块尺寸更大的中网，而且内部也使用了类似于满天星的格栅样式，这样的设计风格是比较讨好时下消费者的审美口味的。

遗憾的是，此前的菱形雾灯改为了一字型，观感上少了几分灵动。

简洁、利落依旧是CX-4前脸给人的最直观印象，不同的是，改款车型通过细节上的“微整”（大中网、繁星格栅、粗镀铬饰条、新保险杠等），相比老款车型而言档次感更强，而这似乎也是此前CX-4所欠缺的产品特性。

最有范的车侧并没有太多变化，协调、舒展的姿态为这台CX-4增添了几分“媚”力。

尽管同级市场中并不乏轿跑SUV产品，但能像CX-4一样做到如此流畅自然的却并不多，更宽、更低趴，也是它能俘获众多消费者的原因之一。

溜背车尾以及鸭尾依旧得以保留，上扬的窗线以及“高挑”车尾轮廓也同样没有落下。

在这些“勾魂”元素的基础之上，改款车型尾部的变化主要集中在保险杠上，层次感更强的立体造型增加了一方面提升了尾部的动感气息，另一方面与双边共两出的排气设计相辅相成，视觉上更具一体感。

与外观一样，改款CX-4的内饰变动同样不大，整体布局简洁前卫，运动化的三幅方向盘依旧很有家族特色，“战斗感”满满，分层的中控台“繁而不乱”，让它多了几分精致和科技感。

要说升级，无疑就是中控的悬浮屏增大了1英寸（8英寸），嗯……即便这个尺寸放在合资阵营里也没啥优势，反过来安慰自己，大一寸，就赚一寸。

除此之外，这台改款CX-4还多了360°全景影像，这个配置对于CX-4这种造型低矮的轿跑SUV来说还是挺实用的，话说回来，要是中控屏尺寸再大一些是不是更有助于安全呢？

为什么说改款CX-4更具诚意了呢？这是因为新车对智能安全和舒适配置进行了全新升级。像什么胎压监测系统、坡道起步辅助系统、紧急刹车警示系统、碰撞自动解锁等都是全系标配的。

并且在中高配车型，它还提供了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，包括自适应巡航、前方碰撞预警系统、中高速刹车辅助系统、低速刹车辅助系统（带行人监测功能）、车道偏离警示系统、自适应远光灯控制系统、360度全景监控系统、盲点监测、倒车预警系统等。让我们的出行更安心、更省心，更重要是，它们可都是加量不加价的。

在小排量增压机盛行的今天，马自达在动力的使用上可谓是“不走寻常路”，搭载的仍是自吸发动机，当然它是有足够的资本和底气的。

众所周知，创驰蓝天系列总成重在动力输出线性和顺畅，此次改款车型依旧配有2.0L（158马力）和2.5L（192马力）两种排量的机型，变速箱也是熟悉的6AT。

尽管它已经过市场的考验，足够可靠、高效，但与那些动辄2.0T+8AT的竞品而言，在产品号召力上还是要弱一些的，不过对于这个预算范围的消费者来说，踏实省心或许才是他们的主要动力诉求，毕竟谁也不想考虑一台“用着娇、修着贵”的车。

可能很多人和我一样，潜意识里认为马自达是一个比较年轻的品牌，当然这里的年轻并不只包含产品调性，还有造车历史。实际上，2020年恰好是马自达的“第一个百年”，从时间跨度上看，这家日系“小厂”的资历可并不低。

本田成立至今不过74年，丰田也不过83年，涉及到各家公司起家产业不同，它们的造车“纯历史”就要更短一些了，而马自达早在1931年就已开始制造小型货车，论地位马自达应当更有底蕴，而它却选择了一条更“自我”的造车之路。

不迎合主流，纯粹、独立的产品调性也令它积攒了众多拥趸，而这台改款CX-4同样如此，但又不止于此。作为中期改款产品，CX-4在颜值和形象上依旧气质不凡，要说最大的变化就是在舒适层面以及实用性方面了，无论是更全面的智能、安全辅助配置，还是更好的NVH及底盘表现，都让它少了几分“不羁”，弥补了此前的产品短板，也正是这种主动的“迎合”，才让CX-4更加均衡、全面。

或许有人会说马自达变了，可在我眼里，做个踏踏实实的“小而美”不挺好的么。

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