全系自动挡，8.18万元起售，史上最强飞度来了

2004年由广汽本田引入国产的飞度，如今已经走过了16个年头，中国累计销量120万辆。放眼全球，飞度的表现更是抢眼，全球销量已经突破700万辆。而这些销量，仅仅是由三代飞度车型来完成的。所以到了全新的第四代飞度，其产品力自然是受到全球瞩目。

日前，中国版本的第四代飞度也已经正式上市，新车推出了SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列，全系均搭载CVT变速箱，8.18万元起售。按照官方的说法，这一代飞度是史上“最强飞度”。诚然，新车设计感更强，同时配置也强了很多，甚至强得完全不像前几代飞度了。

不少人可能觉得飞度好像也开始走世俗路线，在设计和配置上花了大价钱，是不是会在看不见的动力操控上缩水？我们一起来看一下。

还是熟悉的“平民超跑”

“平民超跑GK5”的雅号出自第三代飞度，因为它将动力性、操控性以及燃油经济性发挥到极致，并且还极具改装潜力，就连Mugen、Spoon和HKS等国际改装界的大牌都针对飞度推出了各种改装方案。到了第四代飞度上，其“平民超跑”的特质有得到延续吗？

答案当然是肯定的。在搭载1.5L地球梦自然吸气发动机的基础上，第四代飞度通过油门全开加速时的升档控制和Honda独有的G-Design Shift控制技术，带来更具高级感的行驶体验。同时，新车还配备了刹车操作降档控制技术，帮助驾驶者调节至符合行驶需求的发动机转速。显然，操控性大幅提升了。

不仅如此，第四代飞度还打造了符合全新车型定位的车身，高强度钢使用率提高到18%，整体刚性提高了6%-13%。这极大提升了“平民超跑”激烈驾驶时的安全保障。

乘坐体验向B级车看齐

论操控性能，飞度绝对是同级最强之存在，这一点已经不用赘述了。在第四代飞度上，其操控性更是有过之而无不及。但这还不够，广汽本田“野心”不小，还想赋予第四代飞度媲美B级车的乘坐享受。

既然是乘坐享受，座椅的乘坐舒适性无疑是最关键的。在第四代飞度身上，前排座椅采用了Honda首发的体感舒适座椅，将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造。它兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，全面超越同级，达到与B级车相媲美的乘坐舒适性。笔者亲身体验过，其对背部和腰部的支撑性相当不错，将包裹性和承托性完美平衡。

是的，这套Honda首发的体感舒适座椅只有前排才有，毕竟造价不低。但是别着急，广汽本田也很好考虑到了后排乘客的舒适性。第四代飞度后座靠背角度更往后倾，同时加大了坐垫面的后倾角度，即使长途行车，也能实现与雅阁等B级车的舒适及性能。

写在最后：

当然了，全新一代飞度的内外饰设计、车身配色以及科技配置等，无疑都是吸引年轻消费者的主力卖点。比如全系搭载7英寸全彩色TFT液晶屏，并标配一键启动、大灯延时关闭功能，部分车型还搭载有自动远近光、自动大灯等功能。

但笔者想告诉各位的是，第四代飞度在优化设计和提升配置的同时，其“平民超跑”基因也得到了强化，还是我们熟悉的那台平民超跑。对于飞度粉们而言，完全可以放心购买。