捷途X70S，试驾感受

捷途X70S搭载了奇瑞自主研发的1.5T发动机，最大功率108kW / 5500rpm，最大扭矩210Nm / 1750-4000rpm。与发动机相匹配的是来自盛瑞的第二代8AT变速箱。

市内驾驶也就是中低速行驶时，捷途X70的动力响应还挺不错的，大脚油门下的加速感不会让你觉得“肉”。但当速度升至70公里以上时，其动力总成“佛系”的一面就会彻底展露，即便是油门到底、变速箱降三挡以后，你也感受不到什么推背感，超车还是有点压力的。不过坦白讲，这个级别1.5T车型的动力表现大都如此。

8AT变速箱的平顺性表现值得表扬，除了从高速状态减速至低速停车时会有一点小顿挫外，其余情况下基本没啥“存在感”。至于换挡逻辑方面，这台8AT的升挡还算积极，但降挡速度偏慢，偶尔还会出现大油门迟迟不降挡的情况。但总体来说，X70S上的这台8AT的表现是合格的，毕竟车价也才10万左右（能保证平顺性就不错了）。

在D挡状态下，当车辆以60km/h速度巡航时，变速箱会选择6挡行驶，此时的发动机转速为1500转，如果你想用8挡巡航的话，车速要去到100km/h左右才可以，彼时的发动机转速为1600转。通过这些可以预见，X70S在巡航状态下的油耗应该比较可观。

X70S底盘采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合。车辆在中低速行驶时，底盘的路感比较清晰，对于细碎振动的处理不算到位，但在面对大的起伏路面时，减振器处理得很干脆，车内人员也不会有“晃晃悠悠”的感觉。

试驾车的转向力度比较轻盈，并且方向盘带有轻微的路感，转向时车头的反应不算灵敏，但也不至于明显拖沓，精准度尚可。另外，在X70S的高配车型上提供有转向力度两挡可调，分别是舒适与运动。

至于隔音、刹车等方面，捷途X70S没有暴露出明显短板，高速状态下的噪音来源主要是发动机，车厢内的人间交流起来还是挺轻松的。