汽车巨头遇到网络大佬，长安和腾讯又搞大事情
2017年4月，《汽车产业中长期规划》中提出“智能和网联”是汽车发展重要方向；
2018年3月27日，工信部发布《2018年智能网联汽车标准化工作要点》；
2018年4月3日，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会在北京成立。
美国IHS调研公司预测，全球无人驾驶汽车销量将达到1180万辆，保有量将达到5400万辆；
赛迪顾问也预测，未来中国智能网联汽车市场将近900亿元，市场潜力巨大。
政策利好，市场追捧，智能网联汽车成了货真价实的风口，与之相关的自动驾驶、高级辅助驾驶、人工智能这些词汇也频频见诸报端。
4月12日，长安汽车和腾讯正式签署智能网联汽车合资合作协议，双方筹备建立合资公司，开展与智能车联网整体方案打造和运营相关的系列业务。
前者是中国汽车行业领导者，后者是中国网络巨擘，这两者又将在智能网联汽车领域擦出什么新的火花？
1长安腾讯联手加速中国智能网联汽车发展
现在一般认为智能网联汽车是：搭载先进车载传感器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能的新一代汽车。
此次长安和腾讯筹建的合资公司未来的主要目标之一自然是提供相关智能网联汽车产品，例如智能网联汽车、端云一体的车联网操作系统、软硬一体的车联网内容服务平台整体解决方案等。更重要的是，通过整合长安、腾讯各自领域的优势资源，合资公司将成为全面车联网科技服务商，有望建成开放的新一代车联生态。合资公司所研发的车联网产品，不仅搭载到长安汽车车型上，其他车企也可以购买或定制，并且未来有可能允许其他资本加入。
类似合资公司不仅在国内，在全球都是领先。商业上常讲，一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品。长安、腾讯合作的一大意义在于其具有行业示范效应，制定相关标准，加速整个中国智能网联汽车产业发展。
而且长安和腾讯的合作深入程度远不止于整车产品这一块。《中国制造2025》里就提出智能制造是中国未来制造业的发展方向，有了腾讯数据处理优势能力的协助，合资公司大数据工厂的建设成为可能。还有车联网TSP平台搭建和运营、ToB客户渠道管理与维护上，双方都有可期的成果。
合资公司规划的大数据平台是基于腾讯云而来，未来将使得传统汽车厂商，尤其是行车AI算法上的运算能力大大提升。那未来车辆和车主等等数据就可以形成一个驾驶行为大数据模型，不仅能用来知道生产更好的产品，也可以作为解决交通安全相关问题的研究基础。
2长安是中国智能网联汽车先行者 CS55成为国内首款L2级自动驾驶量产车
国内首个开放性智能网联汽车合资公司为什么是长安发起？因为长安是中国智能网联汽车先行者，像智能网联汽车的一大核心领域——ADAS系统(高级辅助驾驶系统)上，搭载IACC集成式自适应巡航技术的长安CS55已经量产，在自主品牌中率先达到L2级部分自动化水平。
有了IACC（Integrated Adapted Cruise Control，集成式自适应巡航）这套技术，在特定路况下，驾驶员真正做到了解放手脚，可以大大减轻驾驶负担。目前在售的已经装车的同级别自动驾驶技术主要有特斯拉的Autopilot、奔驰S级的ADAS和宝马7系身上的增强型辅助驾驶功能，与这些国际技术大拿相比，长安的IACC完善度、上手体验都毫不逊色。
搭载IACC集成式自适应巡航技术的长安CS55是自主品牌里首款L2级别自动驾驶量产车
长安不仅仅是智能网联相关技术先行者，还是该领域尖端技术深耕者。早在2016年，达到自动驾驶L3水平，也就是有条件自动化的长安汽车睿骋无人驾驶汽车，就已经完成了从重庆到北京的2000公里国内首个超长无人驾驶测试。更高级别的集成式自适应巡航和全自动泊车技术都完成开发，长安还表示旗下L4+级别自动驾驶技术，或者叫高度自动化技术将在2030年实现应用。
对大家尤其关心的安全问题上，去年采访长安汽车智能化研究院副院长黎予生时就有过讨论，长安方面的原则是，保证安全的基础上加快推进相关技术量产。因为只有保障安全才是负责任的车企态度，只有加快相关技术量产才能让消费者尽快享受到智能网联带来的便利用车体验。
回过头来看，现在搭载L2级别自动驾驶技术的量产车型，除开长安CS55无一例外都是百万级豪车。而长安的L2级别自动驾驶核心技术IACC首先实现装车量产的车型则是一款主力车型售价仅13万元的平民车型。可以说长安已经是中国，甚至是全球普及智能网联技术的先锋。这也符合长安汽车人让高端科技国民化，让国民出行更安全的愿景。
3抓住智能网联机遇长安的智能化战略与实践
智能网联时代，传统汽车行业正在经历一场深刻变革。伴随变革的有风险，更有机遇。长安早在2014年就提出了长安智能化汽车“654”发展战略，该战略指出长安将打造六大体系平台、五大核心技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。
2015年，长安汽车在自主品牌中率先实现L1级产品量产应用，完成全速自适应巡航、自动紧急制动功能的应用，当时的ACC自适应巡航就做到了带停走功能、工作速度范围广，领先同级；2018年，L2级别自动驾驶核心技术IACC在长安CS55身上率先量产，基本解放了驾驶员的双手双脚。
即将在北京车展上亮相的新CS75，更是搭载了APA4.0（代客泊车系统——可实现驾驶位有人全自动泊车，近程遥控泊进泊出），支持车外手机一键泊车及驶出，类似技术只出现在宝马7系身上。长安又一次刷新了相关技术普及速度，满足了中国消费者在智能网联时代对更好用车体验的追求。
即将亮相北京车展的新款CS75，在自主品牌里率先搭载了APA4.0技术（代客泊车系统——可实现驾驶位有人全自动泊车，近程遥控泊进泊出）
目前来看，长安已经掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类100余项智能化技术。其中，结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，这些技术是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。
长安还与科大讯飞、蔚来汽车、英特尔、腾讯、恩智浦、阿里巴巴、中国一汽、东风汽车等多领域企业签署战略合作协议，在人工智能上展开深入合作。
V2X（车与外界的信息交互）更是未来智能交通运输系统的关键技术，也是未来自动驾驶、智能交通和车联网的实现基础。长安更是走在了前面，其V2X技术参加了美国MPC技术测试和验证，已达到国际水平，长安更是V2X 国家标准制定的牵头人。
依托现有“五国九地”全球研发布局，长安汽车还规划2018-2020年全球投资423亿以上，力争至2020年，国内形成整车424万辆、发动机286万台规模；智能网联研发上更是着重投入，长安研究总院设立智能网联技术研发中心统筹，形成长安“全球布局，各有侧重”的全球智能化汽车研发布局。
4让长安标准助力中国标准，让中国标准成为世界标准
其实智能网联汽车相关概念不仅仅出现在《中国制造2025》里，德国的“工业4.0”，美国的“先进制造伙伴计划”都提出要在各自国家扶持智能网联汽车发展，争夺国际话语权。
话语权就掌握在标准制定者手里。不久前的两会上，全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣就表达过，加快智能网联汽车相关法规标准将助力中国品牌实现崛起的观点。
长安汽车总裁朱华荣观点，加快智能网联汽车相关法规标准将助力中国品牌实现崛起
因为智能网联汽车领域，中国车企和国际车企并没有明显差距，相反中国车企还占了市场广阔和互联网发达两大优势。国家层面频频出手，也凸显出中国想要在新一轮交通革命里掌握主动权，成为标准制定者。此番长安和腾讯的合作，不仅让我们有更多的畅想。
让强者更强，再强强联合，这就是中国掌握国际竞争主动权的机会。今年的中央经济工作会议上，主要领导还提到中国制造业进入发展新阶段，要努力达成几个规模大、品牌强的世界级企业，表达的就是类似意思，特指的正是长安、腾讯为代表的企业。
此番，长安腾讯首创智能网联领域合资车企，必将加速中国智能网联汽车行业发展，更有望促进中国智能网联汽车标准落地。未来，中国智能网联汽车标准更有望成为世界标准，让中国汽车工业在今后发展中掌握主动权。
文 | 大鹏
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广东格林律师事务所李国勇律师
