5年前Top Gear来中国说过的狠话，现在有答案了
记得五年前，《Top Gear》三贱客来北京拍了个中国特辑，吐槽当年自主品牌车型山寨的外形、孱弱的动力以及吓人的安全性。节目快结束时，他们十分好奇5年之后的自主品牌会是什么样子。
现在有答案了。
2018年4月9日，红点设计奖评选结果揭晓，由全球约40名成员组成的评审团对来自59个国家的设计师和制造商向大赛提交的6300多件作品进行了逐一评估，长安汽车睿骋CC凭借“高颜值”“够暖心”的产品设计，在众多竞争对手中脱颖而出，一举摘得“红点产品设计大奖”（Red Dot Award: Product Design）。
“红点奖”是国际公认的全球工业设计顶级奖项之一，与德国“iF奖”、美国“IDEA奖”并称为世界三大设计奖。
睿骋CC
红点在设计界是有权威性的，不接受政府和任何商业机构的赞助，可不是花钱就能够买的奖。奖项以评选标准苛刻著称，入选产品必须有区别于其他同类产品的创新特点，必须代表着该领域全球最出色的工业设计水平，获得该奖意味着产品设计及质感获得了最具权威的"品质保证"，所以此奖项一直被冠以“国际工业设计的奥斯卡”之称。
但是红点大奖，也分很多个奖项，虽然都统称为红点大奖，但奖和奖之间还是有很大不同的。
首先红点奖分为三大类，分别为Product Design（产品设计），Communication Design（传达设计）以及Design Concept（概念设计）三个大类。
Product Design（产品设计）的含金量是相对最高的。因为Product Design（产品设计）评测的重点主要在于产品本身的设计水准，这其中就会考虑到最终作为一款产品，其综合的表现究竟如何，是否有优秀的设计思路，新颖的造型，还要满足工业化生产的需求。而Communication Design（传达设计）则是面向以视觉传达为表现形式的传播设计作品。Product Design（概念设计）则更注重于产品概念方面的创新思路，含金量最低，也是许多个人设计师和制造商拿来忽悠的奖项。
就拿汽车来说吧，一款概念车能获Product Design奖项并不是难事，只要有足够出挑的设计思路以及受大众喜爱的设计语言，设计本身拿奖就显得相对简单了。但是能拿到Product Design奖项就不是这么容易了，中间经历了一整个工业化的过程，不仅设计本身更成熟，产品本身的含金量也在提升。在具体评选的时候，重要考量的项目有以下几种：创新表现，实用功能，造型品质，人机工程，耐用程度，情感和象征内涵，产品周边系统整合，直观易用，以及环保。
本次睿骋CC正是从6300多件作品中脱颖而出，获得产品设计奖，并且今年也只有睿骋CC这一款自主品牌汽车产品获得红点奖。虽说自主品牌获奖的车型还不多，尚不足以弹冠相庆，但它们与中国其他行业的设计作品一起合力成为了中国设计的力量，而这也必将成为实现从“中国制造”到“中国创造”目标的底气和基础。
睿骋CC
斩获红点奖意味着什么？
十几年前，自主品牌嗷嗷待哺，外形清一色山寨。奇瑞第一款车QQ山寨大宇马蒂兹；长城第一款SUV赛弗的原形车是丰田海拉克斯；而比亚迪第一款车型F3山寨丰田花冠；双环山寨宝马X5,被宝马诉讼，网上有个德国人买了辆双环，又砸又烧来泄愤。其它品牌就不再一一举例了，起步阶段，一张白纸模仿和学习实属无奈。
路虎？陆风？傻傻分不清楚
十几年后，当自主品牌回看过去，他们基本可以笑谈往事了，从某种程度上说，如果单论外形设计，现在自主品牌已经基本媲美合资。
像吉利，这两年的进步和变化非常快，博瑞被称为最美中国车，即便和雅阁、凯美瑞、天籁等同时停泊，气势上还有超越之态。
像广汽和上汽，凭借GS4和RX5出色的设计，一举成为“爆款”，平均月销2万+，企业线下渠道能力也因此大大增强。
当然里面也难免还有众泰、陆风、华泰等几个不争气的山寨大师，但是它们不代表主流。今时不同往日，谁开山寨车上路，谁会遭人鄙视。
中国设计有过彷徨和迷茫，如今已逐渐步入符合中国文化特色和发展规律的轨道，并越来越受到国际设计界的认可，这次以长安汽车睿骋CC为代表的自主品牌再获红点设计大奖，已足以证明国际设计界的评委对于自主品牌设计的认可。
这是中国设计蓬勃生长的表现，也是中国设计师不断思考、学习、探索的必然结果。毋庸置疑，未来自主品牌将逐渐抛掉过去山寨、丑陋、低端的标签。一定还会有更多自主品牌车型拿下这个大奖。
而红点大奖，无论何人在唱衰，它依然是世界最权威的三大设计奖项之一，在世界范围内具有影响力，中国设计需要借助这样一个平台去展示中国设计力量，让世界更了解中国设计。
未来长安汽车将更专注于汽车设计
汽车行业发展存在着一个客观规律，就是必须要全球化发展，必须要参与到全球汽车行业的竞争中去。闭门无法造车，没有人能规避竞争，竞争也不是关起门来自己打架，一个成功的品牌一定是在全球各个市场都做得不错，在全球有竞争力，这是行业的规律。所以，自主品牌不仅仅是在国内竞争，终究得卖到国外，卖到发达国家，跟外资品牌竞争，这是中国汽车工业的必经之路。
造型，是消费者购车时考虑的第一因素，同时也是考验一款车能否进军国际市场的首要因素。成熟的造型，不能局限于本土而是要面向全球，是一种符合全球审美观的设计，需要经得起不同人群、不同文化下的目光。这就像苹果手机的造型，不仅中国的消费者喜欢，国外的消费者也会喜欢，并不会因为美国和中国市场不一样而改变。
本次获得红点大奖的睿骋CC是长安汽车最新提出的“生命动感，智色双旋”设计理念下的首款车型，它标志着未来长安旗下的产品的发展趋势。
「生命动感」是长安汽车的设计哲学，是长期战略的精髓。长安汽车将用“生命动感”的设计哲学，来定义未来的汽车和汽车产业，来欢呼未来的长安汽车。
「智色双旋」是「生命动感」之下的设计理念和语言，是长安汽车开启全新时代的DNA 。
所谓“智”，即是智力、智能，是人和车理性的一面，逻辑的一面。“色”，即是色彩、性情、美感。也就是说，长安汽车的产品必须符合消费者的审美和情感要求。双旋则寓意着DNA双螺旋结构，是生命动感的具象元素。“智色双旋”是将“智能化”和“人性化”纳入汽车设计，将汽车的生命与人的生命融为一体，让用户体验到更具未来感的驾乘体验。
睿骋CC前脸采用全新布局，融合东方的哲学理念，突破传统，以写意的笔触，破局而生，打通上下格栅，让四角向外扩张，视觉中心整体向内汇聚，从而勾勒出前脸饱满的情绪，更加契合时下用户的情感张力，让锐意进取的时代表情一览无遗。
车身侧面双腰线设计，强调车身线条在三维空间的变化，让光影从前到后丰富流转。为了营造蓄势待发的力量之美，设计师在肩负成本上升压力的同时，反复调整裙线和双腰线的设计，使二者相互呼应。背部线条从C柱延伸而下，短尾溜背造型，平添优雅气质。引擎盖特有两根若有若无的特征曲线，用一种东方的优雅，勾勒出富有张力的型面，诠释呼之欲出的能量。
腰线与上挑的裙线交合汇聚，交织出锋锐的车灯轮廓。灯饰的设计不止停留在了视触感官层面，更是有从“造型设计”到“体验设计”的跃级提升。LED光带技术，以一种抽象化的激流回转形式，成为夜色中最引人注目的识别。从解锁开始，迎宾灯、前后呼吸大灯、车内氛围灯等依次有序地呼吸闪烁，成就睿骋CC在夜色中最美的光影。
此次荣获红点设计大奖再次证明了长安汽车的设计能力，长安“生命动感、智色双旋”设计理念必将引领长安品牌不断向上，并以饱满的时代精神来比肩全球的设计风范，与众多优秀的中国汽车品牌并肩前行，让世界看到中国创新力量。未来将会有更多长安汽车卓越之作与公众见面，为消费者带来质感优雅的人车生活新体验。
写在最后：
可以看到，红点设计大奖的汽车厂商基本都来自传统的汽车强国，他们一向对设计也非常重视。而在过去很长的时间内，自主品牌汽车多以主打低价格、追求低成本为主，因此会忽略掉汽车设计。不过随着现在自主品牌汽车品质逐步提升，国内消费者变得更加成熟，在新一轮消费升级的大环境下，用户对汽车设计的要求将会比过去更高。
作为自主品牌的领导者，长安汽车无疑远远走在了其他厂商前面，向国际靠拢，本次睿骋CC能斩获素有“国际工业设计的奥斯卡”之称的红点设计大奖。与长安这些年的布局密不可分，目前，长安汽车已拥有五国九地的研发中心，国内外汽车技术研发中心纵贯欧、亚、美三大洲。其中，成立于2013年的意大利都灵的造型设计中心会与重庆的设计团队通力协作，共同引领长安汽车未来的设计走势，由此可以看出最近几年，长安汽车就对汽车的工业设计提出了很高的要求的。
现在长安汽车的这份坚持也得到了回报：今年三月份，长安汽车3月销量为192,577辆，环比增长94%。这都是国内消费者对高品质汽车追求的重要体现。未来长安汽车也会继续坚持高水准的工业设计，为用户打造出更多优秀的车型。
文 | 李健波
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广东格林律师事务所李国勇律师
