汽车业本周劲刮智能网联风暴，为何长安联姻腾讯最受关注？

长安汽车牵手腾讯、长城汽车联手百度、奇瑞汽车推出智能品牌……这几天，中国汽车业刮起新一轮智能风暴。各大车企业都在智能网联领域“焦虑”地寻求突围路径，BAT也加速牵手传统汽车业。

在这你方唱罢我登场之间，长安汽车牵手腾讯成为舆论焦点。那么，为什么长安汽车牵手腾讯有何独特之处呢，又能为汽车业转型提供哪些可资借鉴的路径呢？

长安联姻腾讯，除了小马哥亲自出席的个人魅力效应之外，更重要的是为传统汽车业“转型”最接地气的“腾讯车联方案”。

首先，这是对中国汽车业智能网联领域的一次重要的“升级”。

腾讯从去年启动车联网战略以来，首次与传统车企的合资合作。对腾讯而言，这将其车联网战略从此前的车型合作、车企合作，“升级”至合资层面。当然，这亦是长安汽车在牵手10多个合作伙伴之后，首次以合资模式“升级”其智能战略。

为此，双方致力于在车联网、大数据、云计算等领域共同打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案，促进智能网联汽车的快速发展，为消费者提供更加便利、愉悦的出行体验。年内，双方联姻后生产的车型，将可以与消费者见面。

“马总在天上有焦虑，我在地上有焦虑！马总在天上飞，我在地上跑！”长安汽车总裁朱华荣在签约现场这句话，令人印象最深刻的一句话。可以说，两者的焦虑将在今天被打破，长安汽车可如愿在“天上飞”了，腾讯车联网战略加速“地上跑”。由此可见，这不是谁选择谁的问题，而是双方“确认过眼神，双方是对的人”。

对于中国汽车智能领域进程而言，腾讯正在引领传统车企与互联网从合作关系变为合资关系，一家人更加精气神。

其次，这进一步夯实了中国汽车业智能网联领域的“开放”基础。

众所周知，传统车企囿于互联网企业“颠覆者”的冲动，在合作发展智能网联方面都采取了保守的策略——要么自己干，要么在合作中建立铜墙铁壁般的“防火墙”。

这不能怪传统汽车业“闭关锁国”，毕竟太多的“门外汉”动辄称要以互联网思维颠覆传统汽车业，大有一副“征服者”的角色。

但是，在昨天重庆举行的2018中国“互联网+”数字经济峰会上，马化腾一番“谦卑”的演讲，不但让传统汽车业听着“很舒服”“很放心”，而且看到了合作的契机。

在题为《互联网+助力数字中国建设》的演讲中，小马哥用“一三五七”四个数字，分享了他对“互联网+”的进一步思考，即：一个目标，三个角色，五个领域，七种工具。

 其中，“一个目标”指腾讯要成为各行各业的“数字化助手”，助  力各行各业实现数字化转型升级。“三个角色”指腾讯要专注做三  件事：做连接、做工具和做生态。

 马化腾最后表示，目前中国经济正在实现新旧动能的转变，创新非  常关键。数字中国的建设将能加速全球数字化的进程，并为世界提  供“中国样本”和“中国方案”。

没错，这番言论旋即在汽车业引发了热议。这也再次验证了腾讯车联网战略“甘当配角”、“不做颠覆者”的定位。

在这一定位指引之下，腾讯车联网的“开放”思维如“润物细无声”般在汽车业开花结果。

这种“开放”的源动力，也令这次腾讯与长安合资企业“很特别”“更开放”。

腾讯与长安未来打造的智能平台，将向行业，面向所有车企开放。也就是说，这将是一个不带有股东双方“主观意志”的平台，而是以市场需求为主导的开放性平台。

由此可见，从腾讯车联战略到此次联姻成立合资企业，“开放”“甘当配角”一直是腾讯在汽车智能领域的一脉相承的基因。

当然，在腾讯“甘当绿叶”为车企“红花”衬托的同时，通过过去近一年来的实践，我们可以清晰感受到，腾讯车联网其实在为传统车企转型提供了一片“草原”——腾讯车联去年推出具有前瞻性的智能解决方案“AI in Car”，持续助力车企。

事实上，基于安全、内容、社交、大数据、AI等腾讯自有优势，腾讯提供“AI in Car”的优势能力，为合作伙伴提供生态能力引入、定制化解决方案，因此也为更多车主提供了更加智能化、个性化的服务。腾讯车联的这种优势，更是其他同行所不可比拟的。毕竟，在移动互联时代，腾讯生态优势，让对手“望洋兴叹”。

而此次与长安的合资，无疑扩大了腾讯车联的“草原”，为传统汽车业转型提供了更具广阔任驰骋的天地。

这也正是本周智能风暴中为何长安联姻腾讯成为焦点，更是腾讯车联不到一年能将“朋友圈”在车企间迅速扩大的关键原因。