被遗忘的福克斯

没有多少人可以用准确的语言表述出福克斯对于福特或者是长安福特的重要性。

2018年4月10日，全新一代福克斯在爽约日内瓦后，悄然来到了中国。这一刻，对比2005年福克斯首次降临中国市场，福特在期待之外，更多了一份忐忑。

这样复杂的情绪，前些年，福特在中国市场未曾有过。

更让人担忧的是，如此一款王牌产品，无论是在全球市场还是在中国，都出现了衰退的迹象。2017年，福克斯全球销量67.2万辆，同比下滑6.3%，在中国市场，福克斯同比下滑超过30%，累计销售仅17.2万辆。

与此同时，老对手卡罗拉依旧雄霸全球，曾在中国市场被力压的朗逸早已将福克斯远远甩在身后。福特难道没有想过，福克斯真的没有东山再起的机会和可以令对手望风而逃的产品力吗？

“我们无与伦比期待着全新一代福克斯的到来。”

充满希望的这句话刻在了中国市场的每一个福特人眼里，但还有一些人，你能够看见他们眼底那望不见的深渊。

放手一搏

2017年11月底，上海的这个冬天比往年来得更早也更冷一些。

中国房车锦标赛（CTCC）超级杯2.0T组厂商杯的领奖台上并没有老熟人福克斯的身影。这是近几年来，长安福特第一次遗憾错失蝉联该组别的冠军时刻，在距离上海赛车场5KM之外的庆功宴幕布上，长安福特已准备好了“最好的荣耀，是下一个冠军”的字样。

即使2018年的长安福特正在期待着能够在CTCC的赛场中重新登顶。

这时已经有很多人忘了，在中国市场已拥有超过250万车主的福克斯，是目前中国最大单一细分市场——中级车市场的王者之一，有着专属于福克斯的时代。

在首次引入中国市场后，仅用时三年，福克斯月均销量就已直逼万辆；2012年，长安福特引入第三代福克斯，并且实施了新福克斯（第三代）和经典福克斯（第二代）并行销售的“双车战略”后，在2013、2014年的销量一度趋近40万辆，连续三年，福克斯都力压朗逸、凯越等车型，成为中国销量最好的轿车。

但从2016年开始，无论从销量预期和实际成绩来看，上一代福克斯在中国市场的光芒都已不复存在，伴随着不断下滑的销售业绩、争议的后排空间，以及产品老化和日新月异的对手甚至是SUV，都让这个传奇车型，在艰难中前行。

福克斯的不振不仅仅只是销量不如预期，甚至影响了长安福特整个体系的信心。2017年，长安福特累计销量仅82.7万辆，同比下滑14%。而在一年之前，长安福特差点用年销95.74万辆的数字敲开了“百万辆”的大门。

如此，被遗忘的还有长安福特。

“1515计划”的受益让长安福特实现产品矩阵的完整，销量的突破比想象中更快。但在残酷的市场面前，长安福特的销量开始溃之千里。

不仅福克斯，包括翼虎、翼搏两款SUV开始纷纷败给德系、日系甚至是自主品牌，锐界虽然依赖着先发优势但也被随后抵达战场的7座SUV不断蚕食着曾拥有的胜利果实。更不要说在强手如林的中高级车市场夹缝中生存的蒙迪欧和金牛座已不被消费者拥抱。本想用具有中国特色的福睿斯来填补福克斯和嘉年华之间的空白，却引发了兄弟间的内斗。

有人说，当现代起亚、雪佛兰和PSA逐渐被中国市场所遗忘，下一个将会是福特。

福特开始想再一次用深化在合资企业中的合作伙伴关系；建立全国分销服务机构；在2025年之前，在华推出50款新车型，其中包括8款全新SUV和15款电动车型，来证明自己，我和他们不一样。

遗失骄傲

去年，时任福特全球CEO马克·菲尔兹用自己的离开为福特全球的不佳业绩买单，也为服务近30年的福特时光画下了句点。但是在离开之前的一个月，仍不遗余力在中国市场奋力“吆喝”着福特的“未来计划”。

不只是马克·菲尔兹知道“全球成败皆看中国”，福特掌门人比尔·福特更深知这个事实。但此时，在福特最为核心的中、美、欧三大市场，除了欧洲守住了一点点微弱的增长之外，中国和美国市场均出现了不同程度的下滑。

由于福特战略转型试验场的中国市场遭遇销量严重受挫和利润的双重打击，早已到了耳顺之际的比尔·福特也只能放下自己所钟爱的曲棍球与新任CEO韩恺特，匆匆赶往相距底特律10000多公里之外的中国上海，寻找到全新的市场机会以及合作伙伴。

在推出了庞大的新车计划，并加强了与各方战略层面的合作，甚至推进了至今仍被业内诟病的合资项目，一系列重要举措成为其转型的关键。但比尔·福特这一次的到来显然已没有2012年和刚入职福特的前波音CEO穆拉利一起时，充满力量和底气。

而BC也早已说过，对于被誉为“为世界装上轮子”的福特汽车来说，曾经改变世界的百年荣光正在逐渐被人遗忘，这无疑是最可怕的事了。

特别是被正在高速崛起的中国市场所遗忘。

所以，4月10日，原本准备只在欧洲首发的第四代福克斯，将比欧洲率先一步接受所有中国媒体和越发挑剔的中国消费者以及市场的诸多考验，福特所承载的压力，似乎比上一次来得更加猛烈。

作为福特旗下最知名的车型之一，福克斯“欲戴王冠，必承其重”。

这一天亮相的第四代福克斯，和六年之前上市的上一代福克斯相比，这一代福克斯堪称最大的一次进化，在福特看来，全新的设计语言、全新的平台以及全新的动力总成，将使新一代福克斯传承福特品牌的驾驶品质和性能表现。

或者说，第四代福克斯有心改变上一代福克斯或是越发老态的福特在中国消费者心中的形象，“相信新一代福克斯用户将享受其卓越操控性能带来的驾控乐趣。它在不忘初心，传承卓越操控性能的同时，在设计、科技、驾乘体验方面树立国内中级轿车新标杆。”长安福特汽车有限公司总裁何骏杰表示。

不过无论新一代福克斯会不会是迄今最动感、最创新、最激动人心的车型，平心而论，这已经不是十年。在经历了近年来车市变局之后，国内中级车市场已经发生翻天覆地的变化。哪怕是被热捧的德系还是日系，都开始受到来自自主品牌的压力。特别是当帝豪、逸动以及艾瑞泽们纷纷以性价比跻身中级车销量排行榜时，合资品牌的骄傲瞬间荡然无存。

市场留给福克斯的机会还有几成？

残酷的较量

2015年，从锐界到福睿斯，翼虎到福克斯，用福特4S店销售的话来说，“哪里有新车哪里就有订单量”。

仅在三年之后，2018年春节前夕，位于上海市的军工路上的格林威中环福特4S店内，顾客寥寥可数。同期，一份福特1~2月在华累计销量直接摆在了人们的视线内，同比下降23%，总销量仅12.35万辆。

与此同时，自主品牌不用吹灰之力，仅凭轿车车型，就已占领了10万元以下的该细分市场，而下一步的目标也十分简单，就是拿下朗逸、卡罗拉以及英朗们的用惨烈的价格战所捍卫的中级车市场，而这仅仅是自主品牌突显野性的开始。

从2004年的巴黎，到2018年的重庆，历史总是在上演一个又一个的轮回。时代日新月异，竞争对手层出不穷，更没有永远的常胜将军。哪怕是大众、丰田们，都在不停地犯错中一步步完成对竞争对手的超越。而这也正是诸如高尔夫、卡罗拉们成为神车的原因之一。

就如福克斯的英文Focus，想要成为“焦点”，一如有人所说，“福克斯必须要通过强大的产品力实现对竞争对手的超越，恢复昔日荣光，才是这一代福克斯重新屹立巅峰的重要使命。”

在此刻，无论是在德国的福特萨尔路易工厂还是在千里之外的中国重庆，福特人和第四代福克斯都一开始努力为自己正名，并像福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德在这一天准备了卓越的产品阵容后所渴求的那样，“相信会得到中国消费者的青睐。”

所以当“重回全球销量冠军指日可待”的期望又一次被福特人写进心底时，第四代福克斯，你还甘于被中国市场再一次遗忘吗？

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