为什么哈弗H6卖得这么好？看完它的这些黑科技，你就知道了！

文| 腾妹妹

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紧凑型SUV市场的竞争最能反应生存法则：凭实力说话。

说到实力二字，再没有人比哈弗H6更具有话语权。已经记不清楚，它究竟多少个月获得了SUV的销量冠军，销量最能代表民意，尽管哈弗H6鲜有广告营销，但品质却始终是消费者最终选择它的核心理由。

很多人都知道哈弗H6极具性价比，但对于它到底有什么黑科技，到底有多少惊人的成就知之甚少，因为长城始终觉得，务实便是最好的营销。

最近，低调惯了的它突然不低调了。4月3日，全新哈弗H6便带着大家，与全新哈弗H6动力总成工程师面对面，谈谈低调的哈弗背后，究竟多么的金光闪闪。

先来说说全新哈弗H6，这一哈弗品牌乃至整个SUV界的领军产品，其搭载的动力总成从GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT，从EG平台到全新EB平台的革新，完全由长城自主正向研发。其实不仅仅是更新换代，更是自信，是厚积薄发，是动力总成开发理念的全面变革。

长城汽车传动研究院技术副总经理兼项目总监：郑立朋

郑立朋表示，在这套动力系统中，强中之强当属CVVL连续可变气门升程技术，它是长城汽车正向开发的一项顶尖技术，放眼全世界，也只有宝马、英菲尼迪和菲亚特三个品牌具有类似的发动机技术。CVVL技术不仅带来8.4%油耗的降低，同时也带来12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升。更重要的是，该技术凸显了长城汽车自主研发的实力和水平。

不仅如此，这台身背92项专利和独立知识产权的1.5GDIT发动机，还具有优于主流合资品牌的NVH设计。在NVH试验室中，研发阶段工程师依靠声学仿真、路谱及全工况TPA试验分析优化、流躁/震动疲劳整车级系统耦合仿真等，保证变速器齿轮噪音低于同级别产品10分贝。

长城汽车股份有限公司变速箱事业部生产副总经理：路易斯

在自主品牌中，很多车企已经具备自主生产研发发动机的能力，但变速箱的生产研发却一直是个难题，自动变速箱的生产难度以及工艺要比发动机更难。所以哈弗聘请外籍经验丰富的管理者直接参与管理，能更好的控制自动变速箱的产量以及变速箱品质。

大于95%的超高传动效率是这台中国品牌首款量产7DCT最大的亮点之一。得到这一数据的一大原因是它采用了系统级能耗降低方案，包含低摩擦轴承、低摩擦橡胶油封等。同时这台拥有85项专利和独立知识产权的7DCT还采用了最低粘度润滑油，减小流动阻力，提升变速器传动效率和燃油经济性。

7DCT背后的变速器试验室，同样国际一流。投资近2.2亿元的变速器测试中心占地2100㎡，内部共有20个变速器总成试验台架、15个零部件试验台架，能按照完整的测试规范体系完成涵盖零部件单体、变速器及动力总成试验。

长城汽车股份有限公司动力研究院GW4B15发动机项目总监：李克俊

前文提到过，这台1.5GDIT发动机拥有的92项专利中，其中最为核心的就是CVVL进气气门无极可变升程技术，该技术的应用可有效降低燃油消耗，提升动力表现。同时，发动机还有集成式排气歧管、双节温器、中置直喷等多项技术升级。

轻量化的缸体设计，全铝机体、塑料进气歧管、塑料缸盖罩、小轴径4平衡块曲轴、组合式凸轮轴、中空充钠气门、薄肋板涨断连杆请设计，都让发动机本身不给其他零件增加任何不必要的负担。

位于徐水的自动变速器事业部是长城汽车最新建设的高性能变速器生产基地，工厂规划占地面积14.5万平方米， 规划产能100万台/年 ，分为两期建设，一期厂房占地面积6万余平方米，于2015年11月开始筹建，设计年产能50万台，并于2017年3月投入量产，产品全面搭载长城汽车P2、P3、P4三个平台产品，搭载车型将达到30余款。

从这套动力系统发动机与变速箱总共拥有专利以及独立知识产权178项之多，同时1.5GDIT发动机荣获“中国心”2017年度十佳发动机称号，自主研发的七挡湿式双离合变速器获得“世界十佳变速器”称号，这两项殊荣足以证明哈弗在动力技术上面投入有多大，而正向开发，需要的不仅仅是勇气，更需要过硬的技术和实力。

正如哈弗的口号：每天进一步一点点。正是这每天一点的微小进步，成就了哈弗SUV领导者的地位；也正是这每天的微小进步，推动着中国自主品牌的蓬勃发展和无限的未来。