赶紧收藏！这些只在中国生产一代的车型，没准以后能升值！

YETI是上汽斯柯达的一款小型SUV，自2013年9月起开始引入国产，在经历了四年三个月的生产后正式宣告停产。在这短暂的四年多的时间内一共生产了91,391辆。四年来，Yeti并未进行太多明显的升级，仅在年度改款时针对配置等细节进行微调，以提升性价比。而YETI的替代车型正是斯柯达柯珞克，并于2018年3月正式上市。

对于长城酷熊相信有很多玩改装的朋友不陌生，长城酷熊是在2009年3月份正式上市。由于酷熊非常像日本流行的K-car样式，以及十分个性的外观以及内部宽敞的空间，还是吸引了非常多的消费者。在经历2009款以及2010款后，长城酷熊就停产了。对于这样一款极具改装潜力与个性的车来说，非常可惜。

说起英格尔可能有许多消费者一脸茫然，确实英格尔车型太久远了。早在1995年跃进汽车集团公司与马来西亚金狮集团合资成立跃进农用车有限公司，购买西班牙西亚特工厂生产IBIZA车型的全套设备。在南京生产英格尔，随着2004年一款名为“新雅途”的新车上市，英格尔便淡出了历史舞台。

威姿的原型车是日本丰田Vitz，而这款车的欧洲版称丰田Yaris。这两种车型自20世纪末推出以来在欧洲和日本表现都很好，曾创下半年销售10万辆的佳绩。天津一汽推出威姿后，根本不受消费者青睐，销量表现平平。面对这样的市场表现威姿不得不停产退市，对于车企来说市场调研很重要。

开迪(caddy)是在第5代高尔夫技术平台pq35上开发出的小型多功能车，开迪自2004年2月在德国投放，2005年4月，一汽-大众生产的国产开迪将在中国正式上市销售。上市半年后大众开迪在国内无奈停产，在近5个月的销量中累计销量只有968辆。开迪的停产很大原因归结于定价以及市场策略。