带超大中控屏的7座SUV，试驾英致G5
如果有这样一款7座SUV，轴距接近汉兰达、屏幕堪比特斯拉，可售价却不足7万起，是否能勾起你强烈的好奇心呢？别着急，这块“热豆腐”G哥已经帮你们尝了，至于是苦还是甜，也许在下文中就能找到答案。
随着国内消费者对于7座SUV车型的需求不断增加，越来越多的自主品牌开始瞄准7-9万级这一细分市场，入门车型更是如雨后春笋般快速涌现，且纷纷实力不俗。G哥也在短时间内试驾了不下5款这一级别车型，如风行SX6、长安CX70、风光580等，（如果大家想了解它们的实际表现，可以关注G哥微信号：goshijia，每周会以直播的形式对车辆进行评测，更多试驾文章也可点击文末的相关链接）它们都具备大空间、高性价比、以及看上去还不错的颜值，这对于不少三四线城市的家庭用户以及小企业主们来说，无疑是颇具吸引力的选择。而今天，潍柴英致也带着旗下首款7座SUV――英致G5闯入这一阵营，它又具备怎样的杀手锏来应对甚至搅乱对手们的进攻步伐呢？
此次英致G5共推出了7款车型，价格区间为6.98万-9.38万元，全系均为7座车型，并支持2+3+2以及2+2+3两种座椅布局。搭载一台三菱技术的4A91S 1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动或CVT变速箱，定位为中型SUV。
| 潍柴英致G5指导售价 | |
| 车型 | 售价 |
| 英致 2016款 1.5L 手动 精英版 | 6.98万元 |
| 英致 2016款 1.5L 手动 豪华导航版 | 7.58万元 |
| 英致 2016款 1.5L 手动 豪华旅行版 | 7.68万元 |
| 英致 2016款 1.5L 手动 互联网版 | 8.38万元 |
| 英致 2016款 1.5L CVT 精英版 | 7.98万元 |
| 英致 2016款 1.5L CVT 豪华导航版 | 8.58万元 |
| 英致 2016款 1.5L CVT 互联网版 | 9.38万元 |
从上表中可以看出，同样配置的车型CVT比MT贵了一万元，如果你对自己的驾驶技术有信心，这一万元完全可以省下换取更丰富的配置，8.38万元的手动互联网版就是个不错的选择，恰巧G哥今天试驾的也正是这款车型，具体表现如何我们接着往下看！
初看英致G5，外观给人的第一感觉很大气，盾形中网搭配向两侧微扬的羽翼式大灯，使整个前脸看上去英气十足。保险杠下方的线条设计也很动感，刚好将LED日间行车灯以及雾灯部分融为一体，能看出设计师为此花了心思。
英致G5的车身侧面采用了大面积的黑色包围覆盖，一是为整车增添一点“野性”，二是面对小刮小蹭也能为车主节省一些维修成本。而第二排侧窗下沿的折线则可以称得上是点睛之笔，既打破了腰线直来直去的沉闷，又巧妙的延展了第三排侧窗的面积，增加通透感。当然，也正是这条颇有特点的折线，彻底暴露了它与英致737的关系。
不过在G哥看来，这并没有什么不妥之处，基于MPV平台而来的SUV车型也与生俱来的带来了空间方面的优势，英致G5的轴距达到了2785mm，仅比汉兰达短了5mm，在账面数据上彻底碾压了文章开头所提到的三位对手。不但如此，188mm的最小离地间隙也让它真正具备了SUV车型应有的高通过性。
进入车内，虽然G哥对中控台上那变态的16英寸的大屏早有耳闻，但说实话，当你看到它第一眼的时候还是会被惊到，这应该是国内在售车型中除特斯拉外最大的中控屏了，而且可实现的功能很多，如多媒体系统、导航、倒车影像以及空调控制等。
除了这些常见的基础功能之外，它还有一套属于自己的Meetwo的车载智能互联系统，可通过4G网络实现互联网连接、远程控制、以及热点功能，几乎相当于一台超大屏的平板电脑镶嵌在中控台上。不过当G哥问到4G流量是否收费时，工作人员表示，新车购买后的第一年每个月会赠送1G免费流量，超出部分按网络运营商资费标准付费，一年后是否收费目前还不确定。得知这个消息后，G哥突然开始担心这么大个屏幕会不会在一年后荒废掉…
不过话又说回来，屏幕再大也毕竟是锦上添花的配置，“空间大”对于消费者们来说才是真正的刚需，这点英致G5的表现并没有让观众失望。不论是前、中、后三排的任何一个座位，你都能找到一个相对舒适的坐姿，且头部、腿部空间不会有明显的局促感，满足一家7口的出行不成问题。
另外，英致G5在车门内饰板手臂所能接触的地方均采用了软质材料覆盖，这与G哥三个月前受邀试驾的英致G3S相比，舒适感和档次感均有较大程度的提升。
而且值得一提的是，在此前英致G3S的试装车上，G哥发现主副驾座椅下的排线有些零散，与工作人员简单交流后，工作人员很认真的表示会处理此事，三个月后，在英致G5的试装车上，G哥看到优化后的排线已整齐的固定在座椅下方，可见厂商的用心之处。
至于动态方面的表现，其实也是G哥最为担心的，因为英致G5所搭载的那台源自三菱技术的4A91S 1.5L自然吸气同样服役在英致G3S身上，G哥此前已有所接触，动力表现尚可，即便是在山路上也并不吃力，而现在，它却要多背负起150kg车身自重，动力还够用吗？
实际驾驶过程中，可以感受到英致G5的油离踏板都很轻巧，挡位的顺滑程度也不错，很好上手，对于新手来说是个好消息，不过，这台1.5L自然吸气发动机的发力点偏向高转，2000转以下会有些发闷，动力施展不开，若想超车或是急加速，将转速保持在3500左右会比较理想，好在它能将平均油耗控制在7L/100km左右，还是很让人惊喜的。
操控方面，悬架的调校软硬适中，车辆开起来不会有松散的感觉，也许是主副驾座椅的填充物足够柔软，路面上细小的颠簸并不会直击你的屁股，所以给人一种舒适性还不错的印象，而后排座椅通过角度调节也能让你找到一个比较舒服的姿势来应对减速带的冲击，整体行驶质感同级中等偏上。
总结：
如果说英致G3S是潍柴英致在7-9万级SUV领域里小试牛刀，那英致G5则可以称得上是手到擒来了，在保证品质过硬的前提下，对做工及用料方面又做了不小的改进，而且还将16英寸大屏的车载互联系统引入其中，来获得年轻用户群体的青睐，目的性很强。只是在动力方面的表现稍显平淡，这也让G哥更为期待后期即将到来的1.5T车型。总的来讲，在入门级7座SUV这一细分市场中，各厂家推出的车型都具备大空间以及高性价比的优势，而英致G5的杀手锏则是更具有科技感的内饰设计，以及颇受年轻人关注的车载智能互联系统，如果后期推出的1.5T车型能调校的更加激进一些，或许能等到更多年轻消费者的关注。
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