比亚迪的汉唐时代
出品 ｜ 破浪图文组
文 ｜ 梁瑞君
汉为观止，叹为观止。
这是比亚迪新款轿车汉的宣传语。
2020年6月，比亚迪正式发布新能源旗舰轿车汉。这是比亚迪王朝系列的第五代成员，也是比亚迪十年磨一剑推出的旗舰车型。
与汉一起登场的，还有2021款的唐。比亚迪汉在广州举办的新品发布会主题关键词是“盛唐强汉”，比亚迪将中国历史上最强盛的两个王朝名赋予这两款车，其战略地位可见一斑。
需要注意的是，比亚迪唐和汉的高配版都已经进入了30万+的“高端价位”。在这个区间，拼的就不只是产品力，品牌力也显得愈发重要。作为国产品牌，比亚迪hold得住吗？
在命名和设计中，窥探比亚迪的“野心”
唐系列自2015年首次亮相，一直自带光环，备受关注。比亚迪唐累计销量超过20万辆，是国产品牌中成交均价超20万中销量最高的车型。从销量上来看，比亚迪唐得到了用户的高度认可。而汉则是今年首发的旗舰轿车，是比亚迪十年磨一剑的作品，是比亚迪逐渐实现品牌向上的旗舰车型。
从命名到设计，唐汉都体现着中国的民族自信。
唐是中国历史上最强盛的朝代之一。大唐盛世，万国来朝，向唐朝朝贡的国家多达三百多个，唐以后海外多称中国人为“唐人”。而汉，是继秦朝之后的大一统王朝，是中国发展史上的第一个黄金时期，华夏族自汉朝以后逐渐被称为汉族。
在比亚迪开创王朝系列，使用中国历史上的王朝国号来给车型命名时，我就感觉到比亚迪的自信与野心了。但命名，只是一个开端。
2016年，国际设计大师沃尔夫冈.艾格加入比亚迪，为比亚迪带来全新的设计语言“Dragon Face”。也就是俗称的“龙颜”。龙，对于每一个中国人来说都不会觉得陌生，因为这是我们的民族图腾，也是中国的象征。
"Dragon Face"的实现，堪称西方现代工业设计理念和中国传统文化卓越结合。比亚迪成功地把龙嘴、龙须、龙爪等元素加入汽车设计中，展现中国龙的英气和特色。凭借着龙颜设计，比亚迪唐在2020年斩获了第二十一届中国专利奖中国外观设计金奖。
将中国龙图腾成功融入汽车设计中，不仅为汽车设计提供一流的题材和话题，同时树立了中国汽车设计的自信，弘扬了中国传统文化。
值得一提的是，比亚迪还成为了“龙舟入奥战略合作伙伴”，助力拥有千年历史文化的龙舟运动，在奥运的大舞台上展现新时期中国的中国自信，助力中国龙一路向前。
比亚迪会是汽车版的华为吗？
在过年时的家庭聚会中，跟亲戚朋友们聊起了汽车的话题。让我没想到的是，在我向亲戚朋友们推荐比亚迪时，他们都表示不太了解。有几个对比亚迪还停留在“低端”、“便宜”、“性价比不错”的印象中，只记得比亚迪有一台F3。
F3是比亚迪造的第一款车，也是让比亚迪“声名大噪”的一款车。当年的F3凭借着大气时尚的外形和较高的性价比抢占了小型家用车市场，成为了比亚迪的销售神话。但也因为F3装配工艺差，小毛病多，造成了客户口碑不好，影响了比亚迪的整体形象。F3成就了比亚迪的开端，但也阻碍了比亚迪的未来。
人们心中的偏见是一座大山。如果不能迈过这座大山，比亚迪的高端梦，只能是白日梦。
同样是自主品牌的华为，在品牌高端化这节课上，也许能成为比亚迪的学习样本。
华为刚入驻手机市场时，在国外高端品牌面前，由于技术落后和品牌力不足，只能去跟国内手机品牌争夺千元机的市场，一度成为低端手机“中华酷联”（中兴、华为、酷派、联想）中的代表之一。
华为第一台尝试高端的机型是华为Mate 7。华为是一家通讯公司，华为手机的信号在当时可以说是顶尖水平。这台机就以信号和续航和信号为特色，以高端大气的外观设计为卖点，走好了华为高端化的第一步：实现销量增长，建立良好口碑。
在其他手机品牌争先恐后地争夺美国高通芯片的首发权时，华为一直在坚持自研“麒麟”芯片。因为华为坚信，只有掌握核心科技，才能有自主权，国企才能真正“站起来”。
华为走上高端的关键一步，是与徕卡的合作。徕卡是德国的相机品牌，昂贵的价格是徕卡的品牌标志。而华为在2016年推出的P9，搭载了经由徕卡调教的双摄像头，拍照效果显著提高，能够实现大光圈、黑白相片等效果，实现品牌高端化的重要一步：差异化。
2019年，华为手机销量世界第二，仅次于韩国三星。如今，华为已经成为了中国自主品牌的代表之一，是当红的高端手机品牌。
值得一提的是，比亚迪与华为手机已经建立合作关系。比亚迪汉将会在华为旗下部分门店进行展示。当然这只是最表面的部分，最重要的当然是华为与比亚迪在电池领域、芯片领域以及人工智能领域的深度合作。
两大国产大厂的强强联合，不仅让人畅想：比亚迪能否依靠华为的技术更好地实现智能化，在智能辅助系统和智能物联系统方面反超强敌特斯拉？
总之，比亚迪更开放了，它向上走高端的方向也是比较清晰的。汉唐时代的来临，已经一种强烈的信号。
比亚迪的“真功夫”
众所周知，比亚迪是做电池起家的。凭借着研发实力和创新的发展模式，比亚迪已经成为了国内乃至新能源汽车的领军者。
新能源汽车的普及目前有两大痛点：价格昂贵，不安全。针对事故频发的电池问题，比亚迪推出了全球首款搭载“刀片电池”的新能源汽车——汉EV。
刀片电池，并不是材料和技术革新，而是电池生产和加工工艺。“刀片”是形容电池狭长，长度可达2米，厚度只有13.5毫米，这样的结构可以大幅提高电池体积利用率，在有限的汽车空间内安装更多的电池，从而在续航里程上匹敌三元锂电池。
刀片电池拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航。在刀片电池发布会上，比亚迪公司宣称要“重新定义行业安全标准”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里抹掉”。
承诺不一定可信，但成绩是摆在眼前的：刀片电池完美通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试。
在动力上，汉首次应用“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块“，零百加速仅需3.9秒，比亚迪汉因此成为了全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。短短3.9秒的背后，是比亚迪在开发经验、电池技术、电机电控技术、高性能芯片技术的“优势整合”。比亚迪通过汉，展现了一手“真功夫”。
制动方面，汉搭载Bosch IPB最新集成制动控制系统，并配备Brembo跑车专车高性能刹车卡钳和高性能轮胎，能达成32.8米百公里制动。
软硬结合，才能成就高端。
汉不仅专注于外观和性能，内饰也越来越有高级感了。汉内饰由国际大师米开勒-帕加内蒂匠心打造，处处充满细节，以环抱式“品格”内饰设计语言诠释中式豪华。
在做工和用料上，汉使用真皮真木真铝内饰，用料讲究，所触之处，皆为豪华；搭载北欧Dirac高保真声学科技，配备12个高品质立体式波纹扬声器。
车谈君观察
比亚迪作为自主品牌，科技实力非常强。面对阻碍着新能源汽车发展的最大问题——安全，比亚迪提出了优秀的解决方案——刀片电池。在新能源趋势化的背景下，比亚迪可以凭借电池方面的优势，成为新能源汽车的领导者。
近几年，比亚迪为了提升产品质量，提高服务水平，实现品牌向上，聘请了不少国际级别的大师。其中包括国际设计大师沃尔夫冈.艾格、内饰设计大师米开勒-帕加内蒂、外饰设计大师胡安马·洛佩兹等。
这些国际大师加入比亚迪，既是因为看到了中国市场在未来的巨大潜力，也是认同比亚迪开放、高效决策的企业文化。
这些大师的加盟，确实很好地解决了比亚迪存在已久的产品痛点，比如设计，比如底盘。
从目前的结果来看，布局高层次人才，比亚迪这一步棋下得很妙。估计为此花费不少，但收获的是一个全新的比亚迪新王朝，汉唐王朝。
这是突围高端的基石，不可或缺。
*本文图片部分来源于网络
-END-
推荐阅读
01 东方王朝 VS 硅谷极客
——汉 vs Model 3
02 比亚迪：制"刀"人
——比亚迪的杀手锏