思皓上，JAC退？

思皓，这个江淮大众合资的首发纯电车型品牌，是否会成为江淮乘用车的品牌？

就在近日，工信部336批新车公示中出现了思皓X8（与大众共线生产的第四款车）的申报信息，用的是大众思皓LOGO。而早在7月24日，江淮汽车在成都车展上发布全新X8，首次用了思皓的车标。

同在展台的E40X和E50A这两款全新纯电动车型贴上思皓的车标很好理解，但是，作为燃油车的全新嘉悦X8也贴上思皓标，这就很有意思了。而且，我们不禁联想起来，车展上安徽江淮汽车集团董事长安进还对媒体表示，之后与大众共线生产的新车将考虑挂思皓车标。而之前与大众共线生产的3款车型（嘉悦A5、嘉悦X7、嘉悦X4），都还是江淮的LOGO。

这样看来，江淮是不是“大号练废，练小号”的疑问就呼之欲出了。

思皓何以上？

思皓品牌是2018年4月江淮大众发布的全新纯电动汽车品牌，首款车型为思皓E20X。不过，这款车直到2019年9月才正式上市。而且，江淮汽车自与大众合作以来，“思皓”品牌除了这款车型，一直没有太大的动静。

直到今年5月29日，大众和江淮正式签署战略合作协议，大众通过增资10亿欧元（约合人民币80.2亿元），获得江汽控股50%股份以及江淮大众75%的股份，获得合资公司管理权。这意味着，大众集团第一次成为中国合资企业的控股股东。

此外，7月21日，江淮汽车发布公告称，江淮汽车与大众中国投资拟向江淮大众增资，合资公司的总注册资本从20亿增加至73.56亿元。而大众集团新能源汽车研发中心总部也将落户合肥。江淮大众也成为大众中国的“第三极”。这对于大众来说，无疑战略意义非常重大。

大众如此出击，应该是受了宝马和特斯拉在中国做法的刺激，原来还可以这么玩？所以，接着，大众还购入国轩高科的股权。可以想见，未来江淮大众甚至会成为大众在中国的新能源领头羊。一汽-大众和上汽大众在维持现状的情形下，不会有太大的动作。

不过，江淮在大众的帮助下，这两年也导入了德国VDA质量管理体系，投入2亿元进行生产线升级，并系统性地应用大众质量工具提升品质，该生产线由大众专家进行调校。我们从“嘉悦”系列首款车型嘉悦A5的身上看到了江淮产品的明显进步。

随着嘉悦A5的带动，江淮汽车去年底也进入“乘用车3.0时代”。今年，嘉悦X7、嘉悦X4两款新车陆续上市，纯电动轿车iC5也在5月份推出。江淮官方在对外宣传中一直表示，共线生产的嘉悦系列具备“德系品质”。

“德系品质”背书，也使得嘉悦A5在去年底月销量一度达到5000辆，如今月销量也稳定在2500辆左右，成为自主品牌轿车中销量表现不错的一款车。所以，后面的嘉悦X7、X4等车型，江淮无一例外主打“德系品质”。而此番X8挂上思皓车标，无疑更加意味深长。

不过，因为新能源的政策变化，江淮大众的股比“尘埃落定”后，对大众集团来说，思皓品牌已经没有存在的意义。大众增资后，完全可以用自己的LOGO。再用“思皓”也确实很尴尬了。

但是对于江淮汽车来说，江淮想要实现2025年新能源车型占比达30%的目标，用目前的江淮乘用车品牌来进击，无疑可能性并不高，反而思皓品牌或将成为江淮“借力打力”、发力新能源乘用车市场的主要着力点。

江淮怎么办？

新能源领域经过2014年开始爆发的发展，随着近一两年几何、埃安、欧拉、ARCFOX、MAXUS等品牌的发布，新能源汽车品牌独立和高端化品牌分化的潮流也形成了。

但是一直以来，江淮新能源汽车挂着与乘用车一样的“JAC”LOGO，并没有专属品牌。与上面几何、埃安、欧拉等几个品牌相比，无疑很“土”。所以，一旦启用“思皓”，不但可能让江淮新能源乘用车的品牌上个档次，也可能让整个江淮乘用车的品牌提升一下。

只是，业内有人感慨，江淮的“大号”练废了，开始练小号。

在成都车展现场接受媒体采访时，江淮乘用车营销公司总经理张文根也表示，“换标这一举动也是摸着石头过河，未来或将根据外界反馈，再做出决策。”

说实话，2020年在疫情、全球车市增速放缓、“新四化”的分野影响下，自主品牌主动也好被动也好，都在进行战略调整，除了电动化、智能化转型，品牌高端化也是必然的步骤。不然，市场上为什么会出现如此多的新品牌？

而现阶段“思皓”借用江淮车型丰富产品矩阵，也是弥补短期内车型不足的一个途径。根据江淮与大众签署的协议，大众承诺将授予江淮大众4~5个大众集团品牌产品，并在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。预计到2025年/2029年，江淮大众的生产规模将达到20~25万辆/35~40万辆。

虽然大众授权产品，江淮也能共线生产，但是品牌方面江淮“JAC”显得不那么合适，而带着大众光环的“思皓”倒真是一个看起来还不错的解决方案。尽管江淮在现阶段不愿对外透露关于换标的更多消息，但我们来看看江淮的思考逻辑，就能明白。江淮的乘用车在原有的品牌下，无法得到更有效的提升。换标对于江淮而言不失为一个加分项。

某位接近江淮的业内人士对记者的判断，即江淮乘用车与思皓“合体”，给出了“Bingo”的回答。而“瑞风系列，毕竟市场还是认可江淮品牌的。”商用车部分还是会保留JAC品牌。这个逻辑，非常符合江淮的现实。

多年来江淮乘用车车标与商用车车标一直混用，均是“JAC”，而商用车方面的强势在一定程度上拉低了乘用车的品牌。就拿数据来说，今年上半年，江淮汽车总销量为20.94万辆，同比下滑11.0%，其中乘用车销量仅为6.68万辆，还同比下滑29.8%。

7月30日，江淮发布了“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-65,200万元左右”的公告。所以，乘用车的困境也催得江淮要想出解决办法。此外，尽快跟商用车品牌做出“切割”也必定是考虑因素之一。

不仅如此，江淮除了考虑放弃原有的乘用车JAC品牌，还将做出高端化的努力。这在汽车公社去合肥实地调研的过程中，能够感受到江淮在大众控股后，士气不落反升。“抱大腿”还是有了一定的结果。思皓品牌存在发展壮大的可能性。

所以，江淮乘用车此次由江淮车标转为思皓车标，其中的诉求可以理解。不过，结果怎样，除了看跟大众的合作程度，最重要的是江淮自身的努力程度。

文/王小西

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