【深度试驾】不玩虚的 用数据说话 大众PHEV到底能打不能打？
【有车以后 实测解析】近日，我参加了在成都举办的大众汽车插电混合动力领域技术成果分享大会，会上大众汽车品牌（中国）CEO 冯思翰博士介绍了大众插电混合动力的技术优势与未来愿景。由此，我想写一篇文章来把大众的插电混合动力技术（PHEV）做一个传播普及，让更多人了解什么是PHEV？依托于这一技术实现的产品到底能不能打？什么人群适合这类车型？
但这不只是一篇枯燥的行业稿或者技术稿，而是结合有车以后PT8-120实测数据所撰写的试驾稿。如果你正琢磨入手一台新能源汽车，我建议你一定看完这篇文字，说不定能让你挖掘到一些新的思路。
【2020年大众插电混合动力领域技术成果分享大会】
近年来，大众集团对于发展新能源车的态度极为强势，这也让它们在面对汽车工业史上最大的一次能源变革时，显得底气十足。根据2017年大众所提出的“Roadmap E”战略，到2025年，集团将为客户提供超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型以及30款插电式混合动力车型，最晚到2030年，大众汽车将全面实现电动化。
“纯电动+插电混合动力”服务更多消费群体
三年过去了，回顾大众在国内的产品布局，变化在悄然发生。包括上汽大众、一汽-大众和进口大众在内，共推出了四款纯电车型和五款插电混合动力车型，从产品数量上能够看出大众汽车这回是动真格了。另一个有意思的情况是，与国内车企的新能源“弯道超车”路线不同，大众汽车所采用的“纯电动+插电混合动力”策略似乎更符合现阶段消费者多元化的用车需求，毕竟在现阶段，电动车还称不上是完美的科技产品。
【Audi Duo—世界首款插电式混合动力车型】
其实大众汽车对于节能环保的策略布局早有规划，甚至远比常人所认知的要早得多。早在1989年，大众汽车就曾与奥迪联合打造了世界首款插电式混合动力车型——Duo，并且这款车也是首款对外销售的插电式混合动力车型。随后，大众汽车又在2008年，推出了自家的首款插电式混合动力车型——Golf Twin Drive。在2014年，推出的Golf GTE是大众汽车首款插电式混合动力车型。
【2014年推出的Golf GTE，大众汽车首款插电式混合动力车型】
有了多年的技术积累和反复验证，才使得大众汽车在近些年的能源变革中站稳一席之地。以下是2018年至今，其推出的纯电动车与插电混合动力车型汇总。
认知决定行动。就像在大众汽车混合动力领域技术成果分享大会上，冯思翰博士介绍的那样：“我们的目标很简单，成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。具体而言，我们首先在可靠且可信赖的大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。现阶段PHEV车型是一个很好的新能源汽车解决方案，既保证了环保，又不需要用户为此做出太多用车习惯上的改变。纯电动车和插电式混合动力双管齐下，是大众的策略，也会坚持这条路线走下去。”
【大众汽车品牌（中国）CEO 冯思翰博士】
会议上冯思翰博士还总结了大众PHEV在现阶段的核心优势，概括如下：
1、驱动系统整合TSI发动机和电动化DSG变速箱，兼具强劲性能、节能高效和极高的驾驶舒适性；
2、完全集中于平台概念中；
3、独特的五种驾驶模式；
4、搭配同级领先的电动制动助力器。
可以看出，大众对于PHEV技术还是存在很高自信的，并且是有着自己的核心技术存在。TSI发动机+电动化DSG变速箱以及多达五种驾驶模式可供消费者选择都很好的证明了这一点。不过产品究竟怎么样？这还是广大消费者最关心的话题。接下来我们来点实际的，通过分析其产品，来解析其插电混合动力技术到底如何？
试大众全系PHEV车型，解析大众插电混动技术
活动现场也安排了试驾体验，涵盖了现阶段上汽大众和一汽-大众在内的全部四款PHEV车型。我有机会在一天内体验全部四台车，把我对大众PHEV车型的感受分享给大家。但与此同时，我认为简单的开一下车还不够深度，我也会结合试驾体验以及有车以后PT8-120实测数据为大家来做一个全面的产品力解析。
大众的插电混合动力车型相比电动车，由于存在发动机，因此没有了里程焦虑；同时，这类车型还存在电机做辅助，所以在能耗和性能上，也要比同级别、同等动力水平的汽油动力车型更具理论优势。结合以上两个方面，我们将会结合产品，对其“性能”与“能耗”做重点切入，但在此之前，我们先简单了解这四款大众PHEV车型的特点。
首先，大众的PHEV车型都有着很多共性。他们均搭载1.4L涡轮增压发动机，并配有前置电机。这使得该车的系统综合最大功率达到了155kW，综合最大扭矩400N·m。传动系统匹配的是代号为DQ400E的PHEV专用6速湿式双离合变速箱。
其次，它们都使用的是P2混动架构，电动机位于发动机和变速箱之间，集成在变速箱内部。电动机与发动机之间配有CO离合器，用于结合或者分离发动机与电动机。
最后，这四台PHEV车型都提供有五种驾驶模式，充分满足不同生活场景。这5种驾驶模式分别是：EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式。如此之多的驾驶模式选择，目的是让使用者能够针对不同用车场景，选择适合的模式，从而达到事半功倍的目的。下面为大家概述这5种模式的功能及建议使用场景。
（一）EV纯电模式：续航54km，让日常通勤实现0油耗，非常适合短途通勤；
【纯电模式下只有电机参与动力输出，非常安静】
（二）混动模式：低油耗，无里程焦虑，适合综合路况；
【混动模式下，发动机与电动机之间切换平顺度高】
（三）电量保持模式：给予驾驶者更灵活的动力分配机制，高速用油电，拥堵用纯电；
（四）充电模式：没有充电条件的情况下，发动机驱动车辆的同时，带动电动机为电池组充电，适合长时间没有充电条件的中长途驾驶使用；
（五）GTE运动模式：动力爆发直接，适合高速超车或者山路驾驶。
实际开起来是什么感觉？
接下来我们说说驾驶层面。这四台大众PHEV车型给人的第一感觉是“熟悉”，就和驾驶一台燃油版车型不会存在太大差别，也不需要驾驶者做任何适应便可以轻松驾驭它。这体现在车辆的加速、制动和转向方面，尤其是在混合动力模式下体验更加真切，轻快感让人印象深刻。
【上汽大众帕萨特PHEV】
一些不同存在于PHEV车型相比同型号的燃油版车型而言，它在纯电模式下的噪音更低，加速感受更为顺滑；混合动力模式下，电机、发动机或是发动机与电机协同工作时都不会有任何的衔接不顺畅情况发生。底盘滤振方面也多了几分厚重感，减速带、井盖、路面裂纹，小的起伏等都会被化解的很干净。
【一汽-大众迈腾GTE】
如果用一句话形容这种感受就是：“你能感觉到它很省油，加速也很轻快，但如果不看屏幕中的能量流显示，你根本不知道它是如何做到的，即便看着屏幕上的能量流示意，你也很难察觉发动机与电动机之间的切换过程。”
【上汽大众途观L PHEV】
以上都是驾驶层面好的一些方面，但也有我认为可以进一步优化的地方。比如五种模式我不确定普通用户是否能够在各类场景下准确的使用。如果不能够做到精准使用，那么大众的PHEV所传递来的精髓将会被减半。
根据以上我的分享，相信你多少对大众的PHEV车型在驾驶部分有了比较清晰的认识。下面我们聊聊重点，性能和能耗。这个部分我觉得拿出数据说话更为直白，容易让人明白。所以我将结合我们之前做过的深度测试数据为大家做介绍。
【一汽-大众探岳GTE】
探岳GTE性能表现如何？
我以探岳GTE为例，看看一台中型SUV在大众PHEV技术的支持下，会有着怎样的表现。
对于性能测试，我们用到的是该车的GTE模式，也就是最强运动模式，并且分别会在车辆“满电”和“亏电”状态下进行两组测试，一来看这台车的性能表现究竟如何；二来看下这台车在电池没电的情况下，和满电状态下会有多少性能差异。
【探岳GTE满电状态下0-100km/h加速时间7.82秒】
经过我们的测试，在GTE模式下，探岳GTE满电时的0-100km/h加速时间为7.82秒；同为GTE模式，亏电时的0-100km/h加速时间为8.05秒，与满电时的成绩仅仅相差0.23秒。也就是说，只要处于GTE模式下，车辆电池电量的多少对于车辆性能的影响不大，体感上几乎难以察觉。另一方面，8秒左右的加速水平处于同级中上等水平（测试数据来源有车以后APP PT8-120实测榜单），可见电机的加入对该车的性能表现还是有着很大辅助作用的，让驾驶者面对超车时更加从容。
【探岳GTE亏电状态下0-100km/h加速时间8.05秒】
探岳GTE纯电续航测试，真能跑出官方宣称的54km？
对于插电式混动车型，在能耗上我们一般会关心两个指标，一个是“纯电续航里程”，另一个是“亏电状态下的油耗表现”。针对这两种情况，我们也分别进行了测试。相信在知道了这两组实测数据后，大家会更清楚大众插电混合动力在能耗这块的具体情况。
【测试时间为2020年4月10日，地点北京，测试温度10℃】
首先说明下当时的测试情况和测试方式。测试线路全长约30.34公里，其中高速道路占到28%，城市快速路占到36%，城市拥堵路占36%，基本上是涵盖了我们日常能够遇到的最普遍的综合路况。
【车辆满电时表显续航里程为48km】
纯电续航测试前，我们先将车辆充满电，此时车辆显示的纯电续航里程为48km。统一车辆的胎压，空调温度22℃，2挡风量，外循环模式，驾驶模式调整E-MODE，挡位放在B挡行驶。测试过程我们会尽最大可能还原日常用车习惯，确保测试的可具参考性。
最终，当车辆行驶了59km后，车辆的发动机开始介入，系统自动切换到了混合动力模式。这说明，探岳GTE在纯电模式下可行驶59公里，超过了官方标称的54公里。总体上来看，50多公里的纯电续航还是非常可观的，如果是上、下班通勤距离在40公里以内，那么基本是不需要油费支出的，在环保的同时，也节省了一大笔开销。
亏电油耗测试，你猜它百公里几个油？
亏电油耗测试我们采用了同样的线路、胎压、空调设置，不同的是我们将驾驶模式调整为了混合动力模式。将车辆加满油之后开始测试，在混合动力模式下，探岳GTE的动力系统还是采用优先用电的逻辑，堵车走走停停的状态下只要电量允许，电动机会尽量的参与驱动车辆。
【加至满油状态后开始亏电状态下的油耗测试】
经过120km的测试，我们回到同一个加油站，使用同一支油枪开慢挡加油至自动跳枪，加油机显示加了6.25L汽油。经过计算，探岳GTE的真实油耗为5.2L/100km。对于一台中型SUV来说，能有这样的油耗成绩表现还是非常不错的，这也就是说，如果买了这台车不充电只是加油，它的油耗相比同级别同价位的燃油车型也要好很多。
希望通过对探岳GTE车型的测试能够让你更准确的认识到大众PHEV车型的整体水平如何。除了探岳GTE，我们此前也对帕萨特PHEV、途观L PHEV以及迈腾GTE进行过“性能”与“能耗”实测，我为大家列举如下表。如果想看实测详情可以下载有车以后APP看具体的测试过程和数据。
大众PHEV车型还有哪些优点？
（一）空间不受电池影响
由于这类插电式混合动力车型的电池体积很小，可以轻易的被安置在后排座椅下方，所以对乘坐空间或者是储物空间都没有任何的影响。
（二）驾驶辅助系统为安全保驾护航
例如上市时间最近的探岳GTE。它提供有Lane Assist车道保持系统、自动刹车辅助功能和MDFS智能动态大灯辅助系统。它们可以在安全性上为驾驶者提供足够多的呵护。
【Lane Assist车道保持辅助系统】
Lane Assist车道保持辅助系统可自动识别车道线，如果车辆偏离车道，转向盘将抖动提醒驾驶者，系统还可自动进行反向修正，从而确保行驶稳定性，大大降低危险发生的可能。
【自动刹车辅助功能】
自动刹车辅助功能可以使车辆在非自适应巡航的情况下行驶，如车辆遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时，系统会主动进行刹车，以避免或减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性。
【MDFS智能动态大灯辅助系统】
MDFS智能动态大灯辅助系统可以轻松应对不同灯光条件下的多种路况，通过多功能摄像头探测车辆及道路的灯光，结合车速、转向角度等信息，提供最佳灯光分布。自动避免因远光灯造成对其他车辆产生炫目，提升行车安全。
有没有缺点？
（一）不是所有地方都能上新能源牌照
对于大众的插电式混合动力车型而言，一个比较棘手的问题在于不是所有地区都能按新能源车指标上牌。以北京为例，购买插电混合动力车型需要有普通机动车指标方可上牌，这是因为北京的新能源车指标只针对纯电动车型，这也大大降低消费者购买这类插电式混合动力车型的积极性。
（二）买PHEV车型最好家中设有充电桩
另一个限制较大的是充电问题，如果是购买大众PHEV车型，那么最好是家中具备充电条件。原因有二：1、这类车型不具备快速充电条件，如果是行驶途中补充电量的话，会非常耽误时间，即便车辆的【充电模式】可以在没有充电桩的前提下为车辆充电，但如果是日常两点一线的城市中低速通勤，大众PHEV车型将失去纯电行驶这一优势；2、国内由于政策倾向，纯电动车发展速度惊人，国内的快充充电桩数倍于慢充充电桩，所以有时候很难在路上找到合适的慢充充电设备，再加上有些慢充充电桩位于停车场内，加上较高的停车费用，算下来并不划算。
【有车以后建议：购买PHEV车型，家中最好具备充电条件】
编辑点评：
在面对现阶段纯电动车还存在诸多有待解决的技术难题的市场背景下，一台PHEV车型确实可以有效解决“里程焦虑”、“长途出行充电不便利”等问题。另外，从驾驶感受上而言，真的是有着超越纯内燃机动力汽车的实力，与同级别、同价位的产品相比，这类车具备“性能好”、“能耗低”与“高舒适性”等特点。相信大家从我们真实的实测数据也能够很清晰的看到这一点。
不过这类PHEV车型也存在一些问题，就是以上我所说的政策导向问题和是否家中具备充电条件。如果满足这两点的话，那么大众的PHEV车型是一个不错的选择，它的众多优势将让你的用车体验变得更好。