跌跌不休，C-NCAP碰撞测试得4星，捷达VS5迎来多事之秋

说起当年蜂拥而起的合资自主品牌，在经历了车市风雨的洗礼后，如今也仅剩下为数不多且屈指可数的几家了，但也早已更换了身份，比如东风启辰、宝骏汽车等等，但也有不少早已销声匿迹，其实，独立出来的捷达品牌也是这个范围内。虽然，官方不这么认为但明眼人一看就知道是咋回事。

目前，捷达品牌在售的产品车型有捷达VA3、捷达VS5和捷达VS7，其销量主力主要是在捷达VS5，曾经迈过月销过万这道坎，巅峰时期的捷达VS5是在今年的1月份，销量高达1.28万台，在今年4月份车市开始复苏后，捷达VS5在5月份也迎来了月销7500台的销量，但随后其销量也开始一路下滑。

相比今年1月份的月销过万来看，捷达VS5已经走上了跌跌不休之路，从7月份5100台的销量来说，捷达VS5深陷销量“拦腰斩”已经是不争的事实了。从备受追捧到销量“拦腰斩”，从高调上市到归于平淡，一切的一切，说白了就是捷达VS5自己在“作死”，导致消费者的远离也是在意料之中。

在C-NCAP官方公布的2020年第二批碰撞试验结果中，共涉及6款车型，捷达VS5就在是其中之一，相比星途TXL的五星＋，其他四款车型的五星，捷达VS5仅获得了四星，处于垫底的位置。该车在偏置碰撞中因后排假人头部与门板有明显接触痕迹，满分2分，捷达VS5才得了0.245分，失分率超过了95%，说明假人头部受伤严重，但从这一点来看，该车的安全真的让人担忧！

其实，作为捷达品牌重要的走量产品车型，定位在紧凑型SUV的捷达VS5因其做工粗糙，配置寒酸不厚道，曾遭到不少消费者的吐槽和差评，相比同级别自主品牌里面的哈弗H6、吉利博越、比亚迪宋Pro以及瑞虎7等等竞争对手来看，无论是车内空间还是配置等方面，捷达VS5几乎都没有优势可言。

噪音太大的捷达VS5车内充满了浓浓的廉价感和硬塑料味，在市场表现方面还没有稳定下来的捷达VS5，其投诉也是居高不下，如刹车时变速箱升挡、轮胎出现开裂、涡轮增压器生锈/转向异响抖动、刹车异响和高速行驶共振影响驾驶等等，都让车主窝了一肚子的火。

写在最后：帕萨特在中保研的碰撞测试中已经是吃过亏了，相比中保研的严苛，C-NCAP的碰撞测试要宽松一些，在素有“五星批发部”之称的C-NCAP都不过关，可见捷达VS5真的是有些不争气了。所以说，捷达VS5的销量出现跌跌不休，用很多车友和网友的话说就是意料之中的事情。你说呢？

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