「一周车话」吃瓜有风险 围观须谨慎
过去这一周最引人注目的莫过于，刚在纳斯达克上市不久，便开始爆粗口骂人的李想了。
在近日举办的理想汽车用户日活动中，创始人李想为自身选择“增程式”的技术路线打抱不平，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”
听完这话，大多数人第一反应便开始了对未来汽车行业技术路线的争论，作为一名资深的行业观察者，李想的言论也引起了小编的深刻反思，“为什么同为英俊帅气的成年男性，并且都习惯开口闭口TMD，而李想就可以坐拥百亿资产‘指点江山’，而我只能TMD感叹生活的艰辛呢？”
TMD还不因为穷还死要面子，要是我站在现在李想的位置，我也可以扯下脸皮感叹“行业的不公”，“TMD谁说老子选择的路线不对？老子用钱砸死你！！！”
还别说，李想的言论立即引起了不少业内人士的关注，爱弛创始人付强便在微博上丢出了自己的观点。
付强表示：“消费者的需求和技术路线是两个事，以当下消费者所能接受的技术路线而言，燃油车比任何一个新能源车都要有竞争力。从汽车市场的销售数字就能看出，95%（的消费者）还是选择燃油车。从未来科技或技术路线引领需求来看，我们肯定要跑在消费者的前面。这个前面就是纯电或电电增程，电耗优化后得到大大降低，用更小的电池包就能达到更长的续航里程，这才是未来的方向。未来，应该用‘电’一种方式，就可以终极地消除消费者的里程焦虑症，而不是用妥协的技术路线来消除消费者的里程焦虑症。油电增程是‘理想’的，但不是最理想的。”
虽说付强表面说的颇为温和，但浓烈的火药味已经出来了，接下来李想会不会继续回应？会不会还有在一个付强出来继续怼李想？李想与付强的互怼，将来会不会发展成雷军与董明珠一样的赌局？作为一名合格的吃瓜群众，小编也会持续关注。
等等，倘若业内都如我一般，对这件事情如此上心，那么理想与爱弛岂不是会频频登上头版头条？在目前市场压力巨大的背景下，频频引爆网络的状态，既可以转移他们的内部压力，将关注点聚焦在互怼的探讨之中，又可以实现对企业的传播，省下一笔可观的传播费用，这可谓是一举两得呀。
如此说来，天生聪慧的小编岂不是是落入了别人的圈套？
不过细想一下，小编虽没有李想、付强一般“腰缠万贯”的财力，但也没有执掌一家公司的烦恼啊，为了公司的发展，“李想们”将个人的声誉当作赌注，也是一个魄力的抉择。
不过，相对于李想、付强对旗下公司尽职尽责的状态，小编更为钦佩刚去世不久的三菱前董事长益子修。
9月1日三菱汽车发布声明表示，前董事长益子修因“心脏供血不足”原因，已于8月27日去世，享年71岁。而就在三周之前，益子修刚刚辞去了董事长一职。
益子修的离世让我想起了同样将生命最后的时光献给企业的马尔乔内，无需太多华丽的语言，他们尽职尽责的工作精神是值得我们尊敬的。
就在益子修去世后不久，三菱接着又发布了一则召回计划，该计划显示三菱汽车销售（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年11月1日起，召回1996年4月8日至1999年9月25日期间生产的部分进口蓝瑟、帕杰罗、得利卡汽车，共计482辆。
在一个日渐成熟的汽车市场，召回早已不是什么大惊小怪的事情了，可召回20多年以前的车型并不多见，先不说这些车子现在还能不能在路上跑起来，就找到这些车子也肯定是一件麻烦事，小编深刻的怀疑，此次召回是有人借机搞收藏！！！
不过话说回来，从三菱此次“骨灰级召回”事件也可以看出，汽车行业是一个良心行业，不管车子开了多久，只要存在安全问题，车企就应该承担起应有的责任，这是绝对不能打破的底线。这样说来，小编更加佩服李斌、李想等这批一头扎进造车领域的创业者，他们肩上不仅有企业运行的压力，更顶着消费者用车安全的责任。
俗话说人有多大胆，地有多大产，车企压力虽大，但收获也较为可观呀，尤其是名列前茅的大众集团。在2019年车企营收榜中，大众集团以每秒收入9202.88美元（约合人民币6.4万元）居首，是去年全球营业收入最高的车企。
就在你阅读这篇文章的几分钟里，大众已经将小编一辈子的收益转了回来，看到这里，你猜目前汽车市场上估值最高，但收益最差的特斯拉怎么想？
搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，下周见！
文/徐进凯
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