记得在2007年的时候，再过几个月我们城市就要实行“禁摩”行动，这意味着每家每户的摩托车都要进入报废场。人们纷纷寻找替代品，但要说摩托车最好的替代品，那必定是汽车了，所以，当时几乎整个城市的居民都跑去4S店看车、买车，我们家也不例外。
我年纪尚小，还在读小学，对汽车这方面一窍不通，只知道跟随着父母跑了很多家4S店，后来才知道当时看了马自达3、雪佛兰景程、本田思域等较多车型，其中也有去过现代4S店，看了那个时候的第七代索纳塔，因为当时的A级车与B级车空间没有现在那么大，所以在我们第一次坐进索纳塔后排时就被它的空间所震惊，以至于后来我们就给它起了“感受空间”的外号，虽然最后因预算问题没有买成，但它给我的印象要远比其它车型深刻。
时间来到2020年，索纳塔在经过第八代车型的热卖，再到第九代的萎靡不前、销量直线下跌，为了挽回曾经失去的市场，不服气的韩国人将自己最新的十代索纳塔带来中国，想利用新设计、新平台、新动力来让中国车市再度掀起一股韩流，那么它到底有没有这样的本事，能把一众日系强敌撂下马呢？
第十代索纳塔官方指导价为16.18-20.58万元，采用现代最新iGMP全球模块化架构平台诞生的首款车型，新平台在操控、动力、安全等方面注重发力。
首先要看看这位“精神小伙”长得是否俊俏？要知道，在中国市场，这里没人管你用的什么平台、搭载什么前沿技术，只要你外观内饰符合口味，那大概率就能拿下订单。第十代索纳塔在第一次见到实车时会被他大的夸张的进气格栅所震撼，细看内部造型，并不是由简单的蜂窝设计组合而成，而是由竖向线条以及在线条之间使用三角形进行相接，使得观感非常新颖，大灯设计亮点集中在日间行车灯上，利用上划造型与整车的镀铬装饰条相接，形成融为一体的视觉感受，下方保险杠采用网状设计，与它运动外形相符，左右两侧还设有导风槽来提升空气动力学表现。
侧面4955*1866*1445mm、轴距2890mm，的车身尺寸配上C柱后方的溜背造型，让整台车有了轿跑车型的感觉。使用长腰线设计，由前到后贯穿车身，增加侧面视觉延伸感。而全新样式的双色轮圈，在原本时尚的造型之中再添几分运动气息。
尾部贯穿式“C”型尾灯极具辨识度，后备厢带有锋利的鸭尾设计，无形中增加了战斗元素，总得来说，未必层次分明，造型新颖时尚。
车厢内部表现，双联屏设计在很多车型上都有搭载，虽然没有像初次看“校花”时那种激动，但依然韵味无穷，对于现代来说，它们已经不能再让索纳塔这款车型在中国失利了，选择双联屏是一种妥协行为，虽然不一定是最佳答案，但起码也不会是错误答案 b
方向盘造型独特，采用四辐式设计，虽然四辐式方向盘在过去是老气的代表，但在索纳塔身上却显得异常豪华、运动。内饰也采用大范围的软性材料进行覆盖，高级氛围营造得当。全内饰唯一觉得吐槽的是空调调节，如果还保留着触控调节面板的话，我都会假装看不见，并不会去大力吐槽它，但这次现代设计太过激进，将整个空调面板集成在车机屏幕内，导致使用便利性大幅度下降。
座椅造型上的红色缝线以及菱形网格设计让人充满驾驶欲望，乘坐舒适度符合同级中上游水平，配置上支持通风与加热功能。后排在柔软度与支撑性没有问题，但座椅靠背依然是韩系车一直以来的通病，角度太过于竖直，长时间乘坐会感觉背部压力过大。
后排中央扶手可以调节多媒体设置以及座椅加热，20万价位后排有这待遇，这样的配置表现属实不能“黑”。储物空间表现不错，前排中控水杯架，左右车门上下两层档板，以及中央扶手箱，不仅都配置了储物空间，而且内部体积还较为良好。后备厢造型规整，但全系缺少电动尾门，在便利性方面有所欠缺。
动力方面，第十代索纳塔提供2.0T与1.5T发动机，前者在新款胜达车型上有所搭载，后者我们比较陌生，这台1.5T车型与海外版的1.6T版本相同，并没有网上“键盘侠”所说的区别对待，只是针对国内消费税进行了缩缸处理，最大马力为170匹，最大扭矩253Nm，匹配7速双离合变速箱。
不能否认，因为第八代的热销而导致北京现代内部膨胀，所造成的后果都体现在第九代身上，让这台车经历前所未有的低谷期，但如今不再迷茫的十代索纳塔利用自身的出色产品力宣告强势回归，全新时尚的运动化造型、富含科技感内饰，以及同级别出色的车内配置，再配上性价比十足的售价，索纳塔已经倾其所有，接下来就轮到消费者对于它的表现是否“买单”了。