车企热衷的模块化平台，究竟有何魔力？

模块化平台是近些年汽车行业内的热词，越来越多车企去研发自家的模块化平台。从大众的MQB、MLB，到吉利的BMA、CMA超级母体，再到长城刚发布不久的柠檬全球高智能模块化技术平台等，相信大家都听了不少。而且如今车企在发布新车时，也会着重笔墨去强调新车是基于什么模块化平台打造。

但是对于很多消费者来说，他们对所谓的模块化平台并没有什么概念。那么这个听起来有些“高深莫测”的模块化平台到底是什么？车企为什么热衷于研发自家的模块化平台？模块化平台对于车企和消费者又能带来什么好处？

在说什么是模块化平台之前，我们先来了解一下汽车工业发展史上的一段历史。20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺，那就是生产流水线。生产流水线的诞生大大提高了生产效率，同时也降低了成本，因此售价也得以降低。流水线式作业作为汽车生产的主流方式，一直持续到了80年代。

随着科技的进步和市场需求的变化，在汽车生产上逐渐产生了一种汽车平台的概念。例如我们曾听过的PQ34之类的平台，便是大众集团提出并实践的。在2018年之前，朗逸、宝来等车型就是基于PQ34平台生产。随着汽车更新迭代的速度加快，以及车型愈加细分和个性化、定制化等，模块化平台便应运而生了。大众的MQB是全球首个模块化平台，如今大众旗下众多车型都是基于MQB平台生产。

回到什么是模块化平台这个问题上，首先我们要知道，平台是汽车开发阶段到生产过程中，包含设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程、质量控制以及零部件等基本参数和特性的“技术基础”，车企在此基础上开发不同的车型。而模块化理念，就是将技术创新的重心放在零部件方面，将发动机总成、变速箱总成、悬架总成、各项电子系统等分类成不同的模块，这些模块可以自由组合，从而满足不同级别和类型的车型。打个比方，就像我们玩积木一样，可以将积木自由组合搭建成我们想要的物体形状。那么车企为什么热衷研发模块化平台，模块化平台对于车企和消费者又有什么好处？其实在解释完什么是模块化平台之后，你们应该有了大致的概念。

车企研发一款新车，在资金上投入是非常巨大的，而一个汽车品牌的轿车、SUV和MPV产品阵容，不同类型的车型基本不止一款车，所以这里面的研发成本非常高昂，而模块化平台可以帮助车企节省大量的新车研发成本。而且模块化平台能让车型间拥有一脉相承的技术，同时在此基础上，又能通过不同的设计和零配件搭配来达成产品差异化，原理还是如同前面提到的搭积木一样，用同样的零件，却能组装出不同的物体形状。

还是以大众的MQB平台为例，MQB平台将大量的汽车零部件实现标准化，且零部件通用率达到了60%。这不仅大大提高了汽车生产效率，同时也大大缩短了新车的研发周期。除此之外，模块化平台也有助于产品质量的稳定性。而对于消费者来说，模块化平台的好处就是，车企研发的新技术可以快速普及到不同的车型上，而且车型的选择上也越来越丰富。另外，因为研发成本进一步降低，所以售价上可以进一步降低，落到消费者身上，自然就是可以花更少的钱买到自己喜欢的车了。

但模块化平台就没缺点吗？并不是。打个比方，就像我们读书时上的计算机课，教室里的电脑使用的是局域网，如果老师使用的电脑（控制端）将带有病毒的文件共享或发送给学生使用的电脑（被控制端），那么理论上全部电脑都会感染病毒。同理，将平台比作是局域网里控制端的电脑，一旦平台技术有缺陷和问题，那么就会波及到同平台的所有车型。此外，将多款车型放在同一个平台生产，去实现成本最小和利润最大化，那么对于单款车型的重视程度自然有所降低。不过总得来说，在模块化平台上进行汽车的研发和制造，还是利大于弊。

随着汽车产业技术不断发展，以及市场需求的升级和变更，模块化平台可以更好地满足车企和市场的需求。同时，模块化平台已成为众多车企平台化发展的基石，不仅是外资车企，越来越多的自主车企也将研发出自己的模块化平台。或许未来，车企之间不再是车型之间的较量，而是彼此模块化平台之间的较量。因为外资和自主车企，都不约而同将模块化平台视为决胜未来的关键布局。

（图片来源网络，侵删）