日产拍了拍东风日产

当全球汽车产业正处于激烈的动荡阶段时，快速稳定恢复的中国汽车市场俨然已经成为各个车企最好的避风港。正在经历改革阵痛的日产汽车更是深知中国市场的发展状况直接左右着集团未来。因此，即便全球深受疫情侵袭，日产汽车在今年对中国市场的销量目标依然定到160万辆，比2019年高出约5万辆。

这一方面说明日产汽车对在中国合资公司的发展前景持积极态度，并且会有意识将强势资源向中国合资公司倾斜。东风汽车有限公司总裁山﨑庄平便表示：“日产汽车对中国市场充满信心，将继续专注于满足中国消费者对技术和产品的多元化需求”。

另一方面，日产汽车的销量重托基本上都系于东风日产一肩之上，在国内瞬息万变的市场局势当中，东风日产所需要面对的现状要比想象的惨烈很多。

不过好在，自4月以来，东风日产今年已经连续5个月实现正增长。在传统销售淡季，数据显示，东风日产8月终端销量达到100,287辆，同比增长0.3%；批发量为103,233辆，同比增长0.2%。与此同时，其1-8月，东风日产累计终端零售645,593辆，受疫情影响造成的同比销量也差距正在进一步缩小。

作为东风合资子公司中最重要的乘用车板块，承载着内外双重的市场期待。今年前8个月以来，东风日产取得的市场成绩已经证明了自己较好地完成了承压任务，也为自身在年末的冲刺提供了充足的市场契机。

具体到各个车型方面，轩逸在中级家轿乘用车市场依然保持着冠军级的统治力，轩逸家族8月终端销量到达46,688辆，同比大幅增长了43%。这是因为同一时期轩逸正处于产品换代周期中，市场调整下的对比基数较低，但更重要的原因在于其有大多数产品触不可及的市场口碑和消费者基础。

伴随着新款、换代车型的陆续投放，轩逸产品力的可靠性优势进一步发挥，使得换代以来轩逸始终在维持终端价格，保持住了利润率，销量成色十足，在最核心的中级车细分市场中将东风日产的品牌价值维持在高位水平。

从目前来看，今年轩逸在最庞大、最顽固的中级车市场击败朗逸登顶或是大概率事件。只不过，必须警惕卡罗拉正在从销量与品牌两大维度不断冲击着中级车市场“两逸争霸”的固有格局，强敌临近，轩逸仍无法懈怠。

相较于中级轿车市场的从容不迫，东风日产中高级别车型市场的压力还是相当大的，毕竟，天籁是“冲击前三”中不可或缺的力量，其与“双君”的博弈决定着市场地位的走向。

在8月份，天籁依然保持稳步，终端销量11,693辆，同比增长11.8%，稳定在万辆水平已经成为天籁常态，持续对“双君”造成市场压迫。这样的表现不仅使东风日产的品牌力得到重新打磨，更是在艰巨的市场竞争中再次重塑了东风日产的整体体系能力。

相比之下，东风日产的SUV阵营面临的形势实际上要严峻许多，RAV4、威兰达、皓影等车型表现强势，SUV市场的竞争异常精彩，也日渐残酷，奇骏+逍客的产品矩阵正在经历严峻的考验期。

但是东风日产的SUV产品线依然不负重托，凭借完善的产品结构布局，8月累计终端销量34,553辆，其中奇骏终端销量为15,304辆，同比增长5.3%，逍客终端销量达到14,061辆，同比增长7.8%。

可以看到，当大众、本田等强势合资车企正在通过持续推进双车战略时，东风日产在SUV市场中并没有推出全新产品，但奇骏与逍客组成的核心产品矩阵依然能够在东风日产强势的体系支撑下愈战愈勇。

并且目前的奇骏已经是处于产品生命周期的最后一年，在终端市场中，它正在维持稳健的价格体系，为明年事关生死的重要换代做着准备。一般情况下，这必然会导致销量出现波动。可奇骏依然能够在销量上保持增长，足以见其在SUV车型中独特的市场地位。

逍客亦是如此，在缤智/XR-V以及探歌/途铠的轮番冲击下，其依旧维持着15万级别合资SUV的领先优势。中期改款后逍客任务非常明确，那就是通过产品力的全面提升，进一步增强逍客的市场竞争实力，从而与奇骏一同构建更具御寒能力的SUV市场防御架构，在群雄逐鹿的市场冲击中保持SUV市场份额，为东风日产冲击两百万辆的市场目标打造坚实的市场基础。

随着东风日产价值链体系的愈发稳定和强悍，中国市场的主导权和开发权越来越多，这是东风日产砥砺前行的催化器。未来东风日产还将会推出Ariya等更多新时代下的全新车型，以中国市场为基准反哺日产全球，着实令人期待。

文/罗超

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