奔驰S：当初怎么让你坐上去，现在就怎么让你退下来

文 | 韦青青

大奔驰至少说过两句特别嘚瑟的话。一句是由来已久的，奔驰的历史就是汽车的历史；还有一句是七年前的，汽车发明者，再次发明汽车。

怎么说呢，两句话委实都臭屁得令人发指，偏偏还前一句几无争议、后一句就算有也不大：因为现代意义上的汽车公认就是人家发明的，而七年前发布的那一代S级，产品力也确实傲视群雄完爆同侪，无愧“轿车之王”的盛名。

多少有点叫人意外的是，七年后，时值大S换代之际，倒是迎来了一波不大不小的争议：新S级外观跟上一代相比少了点儿厚重沉稳，往好听里说叫“秀气”，往不好听里说就是“娘”，内饰更是放弃了自身标签式的双联大屏设计，转投特斯拉式大竖屏，说好的“开创风潮”、“引领时代”呢……

坦白说，看到实车之前，我也倾向于觉得吐槽有理，但昨晚云围观了全新S级的首发之后，我的结论是，这一代S级或许比上一代更当得起“再次发明汽车”之说。

上一代S级有多香毋庸赘言，那套双联屏设计引得多少跟风者趋之若鹜，那套骚气的氛围灯更是几成各大社交平台上的网红装逼标配。

但要我说的话，这些东西从另一个角度来看，未尝不是经典豪华汽车“黔驴技穷”的一种体现。受限于技术进步的速度，在技术上能做的事情几乎都已经做完了，但为了保持向前的姿态、给外界制造新鲜感，就在一些无关紧要的边角上做文章而已。

相较之下，这一代S级在技术上做的文章分量重多了。史无前例的77英寸HUD、裸眼3D数字仪表屏、支持OTA升级以及手势识别和语音控制的4屏联动MBUX系统、30个柏林之声扬声器和8个振荡器、全球首个后排正面安全气囊、超过260万像素的大灯、后轮10度主动转向……

可以说，这一代S级在整车技术、人车交互、舒适性、豪华性、安全性等所有方面，都把现代汽车工业设计的水准再次推到了一个新的高度，从用户体验的角度来说更是强大到了几乎令人叹为观止的程度。用同行许群老师的话来说，“它就是这个星球上最完美的D级豪华轿车，没有之一。”

尤其值得一提的是，在特定行驶场景下，全新S级还可以实现L3级别的自动驾驶。在适当的高速公路和交通密度较高的地方，借助激光雷达传感器、摄像头、高清地图、高精定位系统，其智能领航功能可接管驾驶权，以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距，识别意外的交通状况，并自动避让或实施制动。

此外，其智能魔术车身控制系统以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况，不仅能够调节车身的侧倾、俯仰以及高度，还可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度，对不同的行驶情况作出预先反应。譬如当车辆面临严重侧面碰撞危险时，智能魔术车身控制系统可在0.1秒内把车身抬高最多80毫米，从而将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架。

按照官方文宣的说法，全新S级轿车秉承整体性的安全理念，在事故即将发生前、发生过程中、事故发生后提供系统性的主动与被动安全措施，成为梅赛德斯-奔驰通往“零事故之路”的重要里程碑。

说起来，其实除了开头说过的那两句，大奔驰还有一句令我印象深刻的话，就是：奔驰可以帮助人史上第一次坐上驾驶位，也可以第一个让人从驾驶座上全身而退。严重期待后半句成为现实的那一天。