捷途告诉我们，勤奋还是有用的

一月发布品牌，八月上市第一款车，昨晚上市第二款车。

捷途的速度，仿佛比名字暗示的还快些。

但捷途自己却并不满足，它在昨晚立下了一个更快的小目标——“今年销量以4万辆完美收官。”

这意味着一个新品牌，靠两款新SUV，要做到月均1万。放在两年前，的确是可以洒洒水随手拈来的；可置于这个车市寒冬，滴个水直接冻死都是有可能的。

但捷途却有膨胀的理由——10月销量9077辆；9月销量7777辆。第一款车X70上市之后的两个完整月，捷途交出这样的成绩单。人家的废九破十，硬是被捷途过成了传统佳期。

勤奋，是一个主要原因。

比如经销网络，截止目前，捷途已建成1398家，其中一级4S店318家，城市展厅190家，县级卫星店90家，县区级/专营店800家，渠道非常多样。

捷途希望以此能打造一个50公里购车、用车体验圈。而勤奋地下沉，不仅有助于提升用户体验，更有助于让这个新品牌在目标市场迅速打开局面，扩大在地影响力。

目前，有13个自主品牌4S店数量超过300家。而捷途获得相当的规模，仅用了一年不到的时间。

而与此同时，捷途还举办了35场媒体活动，200场车主家宴，10000多场终端活动。

天道酬勤似乎是理所当然的。

但这么说又对其他品牌不太公平。勤奋而不见硕果者，一抓一把，大盘绿则我绿。

所以，捷途身上想必还有三两过人之处。尤其考虑到，捷途是以往最不擅长推出子品牌的奇瑞所推出的子品牌，就更让人好奇这次奇瑞和捷途到底做对了什么。

首先还是性价比。比如昨晚上市的第二款车型X70S，1.5T+AT/MT两种动力配置，8款车型，售价7.69万～12.79万元，并且全面满足爆款SUV的自我修养。

外观大气，和X70相差无几，初步建立起了家族印象。区别是X70S的前脸变成点状格栅，被命名为“繁星式”格栅，的确比X70的杠杠式要洋气。还采用了20寸轮毂、红色制动卡钳等细节来烘托“运动感”。

空间大气，三维4750/1910/1710mm，内部横向空间可达1500mm，轴距2745mm。隐藏式第三排座椅，提供5/6/5+2座三种座椅组合选择。

配置也相当大气，慷慨的给足一堆：全系标配车联网/WI-FI，无钥匙进入，声纹识别启动，语音控制，电动感应尾门，360°全景泊车，1.1平米的全景天窗，感应雨刷，自动头灯；以及实用的盲点车辆识别警示BSD、变道辅助LCA、后方交叉碰撞预警RCTA、开门预警DOW、前车雷达监测防碰撞预警FCW、博世第9代ESP、电子微动定速巡航、EPB+AUTOHOLD等安全配置。

虽然名字只比X70多一个S，按照捷途的说法，却蕴含了Style/Sport/Smart三重亮点。

然而，从高性价比到高品价比的打法，已经被SUV们玩坏了。它仍旧是必要的底色，但并不足以造出差异化。在捷途看来，差异化在于，顺应消费趋势，发掘出精耕“旅行+”的细分定位。

捷途和方特、携程、途居、各地自驾游协会、各地旅游局等资源平台、旅游机构组织达成合作，打造一个融合跨界的旅行矩阵，为捷途车主创造专属的权益，让他们在旅程的每一个环节，从买票、到预定、到入住、到游玩项目、到自驾过程等等，都享受到更超值的服务待遇。

昨晚，捷途宣布，这个“旅行+”战略由1.0升级2.0，更丰富了车主的增值权益，推出尊贵黑卡服务等。

“旅行+”不仅反应在“朋友圈”的不断扩充，也体现在汽车产品上。比如X70S的车顶可以支起帐篷，流媒体后视镜，可以支持车内/车外拍照，还能后装一个220V的外接电源，让你在野外能做饭烧烤。

在我看来，以此为重注战略，存在一定的风险。因为无论是生态圈还是产品，就目前的形态来看，模式可以复制，对品牌而言，或许无法形成特别高的壁垒。要以此立足，尚且看捷途日后如何“精耕”。

但是这种以场景为优先的服务和产品研发理念，不得不说，是业界领先的。让人看到奇瑞这个企业，在经历那么多风风雨雨之后，仍旧保持着不断创新不断钻研的冲劲。

在今年的四万辆目标之后，捷途计划在明年冲击15万辆的销售目标。

捷途，或许会成为奇瑞历史新篇章的扛旗手也说不定呢。