路虎揽胜极光作为路虎的入门版车型，担负着降低品牌价格门槛与提高销量的作用。然而这两年的实际情况是，降低价格门槛做到了，销量却持续走低，即使是有大额折扣，也依旧卖不动。要知道前些年揽胜极光刚进入国内的时候，场面可谓是异常火爆，甚至需要加价20万才能提车。

十年河东十年河西，路虎揽胜极光销量降至冰点，我认为与以下几个因素脱不了干系。

其一，路虎品牌力衰退

我们知道，路虎是脱胎于英国罗孚汽车的一个品牌，其最早出现的原因是英国战后百废待兴，广大民众亟需一辆能够适应各种地形的农用越野车，在此般情况下，罗孚汽车成立了一个名为——Land Rover的子品牌，这就是路虎的前身。该品牌的第一款车型Series I 的车身由全铝合金打造，这是因为战后英国缺少钢材，其搭载的1.6升四缸发动机能够输出50马力，对于一台售价较便宜的的农用四驱车也算足够了。因为价格低廉、用途广泛，所以Series I推出后受到了广泛的追捧，其受众不仅有农民，还有皇室。

而这一为皇室所追捧的历史后来也就被路虎用以宣传，用以塑造自身的“皇室座驾”形象。在2011年揽胜极光上市的时候，国内很多消费者因为其“皇室座驾”的营销噱头以及老大哥揽胜给人留下的深刻印象而去购买，加之此前市场上基本没有个性如此鲜明的豪华中型SUV，所以出现了加价20万争相购车的盛况。

如今，路虎揽胜极光虽然有了国产版本，优惠上也并不小气，可获得性更高，但与此同时，频繁被抛售、收购的路虎，品牌力持续下降，无法再撑起“皇室座驾”的光环，如果说曾经它在巅峰时可以与BBA秀肌肉，那么此时此刻的它只能在二线豪华边缘徘徊。

而购买豪华品牌车型的消费者，大多注重品牌溢价，以及豪车对其身份地位的映衬作用，在这种情况下，豪华光环衰弱、折扣越打越大的路虎揽胜极光，显然会被排除在外。

其二，竞品实力愈发强大

路虎揽胜极光刚进入国内市场时，那时候可供选择的豪华中型SUV并不多，主要有宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLK，它们在外观上给人的感觉都比较沉稳，不如路虎揽胜极光年轻有活力，再加上它当时是进口的身份，放大了品牌力，因而受到了许多消费者的青睐。

但现在，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L不断焕新，无论是造型设计还是产品力都有质的飞跃，越来越符合市场和消费者的口味，一线豪华品牌的背书，更足以令消费者有充分的理由选择它们，放弃路虎揽胜极光。

其三，同室操戈，销量分流

路虎在中型SUV领域里，除了有揽胜极光之外，还推出了发现运动版，后者同样实现了国产化。对比这两款车型，它们的动力总成相同，配置差异不大，而发现运动在空间方面会更优异，造型上也会更大气。高度重合的价格区间，注定了这两款车型会同室操戈，这就有可能使一些原本有购买揽胜极光意向的消费者转而购买发现运动，进而降低揽胜极光的销量。

写在最后：

总而言之，由于市面上同类型产品实力的增强、路虎品牌力的衰落以及自身产品布局不合理等种种因素影响，揽胜极光当初加价大卖的光景已然不复存在，而且可能会越卖越差。

但对于喜欢路虎这个品牌和想要拥有一辆路虎汽车的消费者而言，价格的下探和较大的折扣，无疑降低了他们的购买门槛，这未尝不算是一件好事。