实测数据表现符合我的预期 动态试驾比亚迪汉 DM

随着汉 EV 的开始交付，网上关于汉 EV 各种静态、动态及测试的信息已经是非常多了。但是，和汉 EV 的产品亮相交付节奏不同，汉 DM 并未开始交付，所以关于汉 DM 的动态信息和评测基本没有，因此那些持币待购者或者部分观望者都还在等待试驾车到店或者是各种媒体的评测。

这样的等待之下，汉 DM 终于开启了他的首批媒体试驾。这一次试驾的车型为补贴后售价 23.98 万元的四驱性能版尊贵型。

目录

汉 DM 外观、内饰车型回顾

DiPilot 辅助驾驶功能体验

97% 电量下 SOC 设定为 70% 油耗测试

SOC 保持 65% 的保电油耗测试

0-100km/h 加速和 100km/h-0 制动距离初测

动态体验

车型回顾 独树一帜的龙颜

关于汉 DM 的详细的静态体验新出行早已经发过，所以在这里就不过多的赘述了，感兴趣的大家可以点击或搜索;

汉 DM 共推出两款配置车型，分别是补贴后售价 21.98 万元的四驱版豪华型和补贴后售价 23.98 万元的四驱版尊贵型。

作为一款旗舰轿车，汉 DM 采用了独一无二的前脸设计，龙鳞式的前格栅设计让整车的造型看起来会更年轻运动。

汉 DM 的内饰设计和汉 EV 保持一致，像中控 15.6 英寸悬浮式自适应旋转 Pad 都是一样的窄边框设计，且搭载的都是第三代 DiLink 系统。

辅助驾驶功能体验

在之前静态体验汉 DM 时，就有网友问汉 DM 到底有没有自动辅助驾驶系统。首先，从官方的配置表可以看到汉 DM 在辅助驾驶系统硬件方面是配有 8 个超声波雷达、1 个毫米波雷达、1 个单目摄像头和 4 个环视摄像头。这样的硬件配置相较于汉 EV 顶配和次顶配是少了两个毫米波雷达。

但是，在汉 DM 的悬浮式自适应旋转 Pad 中依然是有 DiPilot 功能界面。进入功能界面依然是有 DiTrainer 教练模式和智能领航功能。目前，DiTrainer 教练模式还未升级开通，但是智能领航是可以用的，也就是我们简称并且常用的 ACC 自适应巡航+车道保持功能的 L2 级别自动辅助驾驶。

汉 DM 的自动辅助驾驶系统开启方式是通过挡把左侧的车道保持按键开启，车道保持功能的开启时速是在 60km/h 以上。也就是当你开启车道保持后，车辆时速要达到 60km/h 以上车道保持功能才能正式工作。ACC 自适应巡航功能的开启则需要通过多功能方向盘左侧功能按键开启。

开启之后时速达到 60km/h 以上车道保持才会启用

在试驾的高速路段我曾简单的体验了一下。在高速道路标线清楚的状态下，汉 DM 的智能领航系统表现还是很稳的，一些道路标线清晰且不是很夸张的弯道均没问题，在车道居中时也不会出现频繁的左右摇摆。同时，汉 DM 的 ACC 自适应巡航的跟随前车加减速也做的比较顺畅，不是很突兀。而且，这一次汉 DM 的 ACC 自适应巡航可实现减速动能回收。

97% 电量下将 SOC 设定为 70% 油耗测试

需要说明的是，在这一次的试驾活动中我尽可能的根据网友提问来试车，但由于这一次仅仅是官方试驾活动，要根据官方的线路安排，所以很多测试并不是根据 XCX-Test 标准来做的，很多数据只能参考仪表盘显示数据。

首先是在 97% 电量下将 SOC 设置为 70% 的油耗测试。路线的选择上，我们是根据官方安排的出行路线编队行驶，从惠州小径湾艾美酒店出发到深圳大鹏半岛地址公园，全程 66.3km。

之后，我们将空调设置为 22 摄氏度、驾驶模式调整为 ECO、动力输出方式切换为 HEV 模式。在 ECO 和 HEV 模式下，如果车速在 72km/h 以下依靠的是电力驱动，如果车速超 72km/h 这个时候主力驱动将会变为发动机。

从惠州小径湾艾美酒店出发时电量

从惠州到深圳大鹏地质公园全程 66.3km，经惠深沿海高速，高速路段在 45km 左右。最终在经历高速路段、城市路段等综合路况后 Pad 显示汉 DM 在 97% 电量下将 SOC 设置为 70% 的时候行驶 66.3km 共消耗了 5kWh 电量和 2.9L 油。

到达大鹏半岛地质公园用时及能耗

根据仪表盘显示数据，在过去的 66.3km 的路程中 EV 行驶了 22km，HEV 行驶了 44km。如果，根据仪表盘 HEV 行驶的 44km 消耗 2.9L 的油来算，汉 DM 在过去一段满电、ECO 模式下、乘坐两名体重共计 165kg 的人再加上行李的路程油耗为 6.5L/100km。

SOC 保持 65% 城市油耗测试

在到达大鹏半岛地址公园后，我们继续出发，这一段的路线是从大鹏半岛地址公园到前海 JW 万豪酒店，主要以城市道路(拥堵和较多红绿灯)和北环(限速 80km/h)为主。

这个时候空调设置不变，将 SOC 电量设置在 65%，但这个时候我们需要将驾驶模式设置为 HEV+SPORT 模式，因为只有在 SPORT 模式下才能保持 SOC 一直处于 65%，SPORT 模式下，发动机除了负责驱动车辆之外，还会根据电池电量来给电池充电，使其电量保持在你设定的 SOC(如果设定 70% 就会一直保持 70%)。也就是模拟网友说的无充电条件下的保电油耗。

将 SOC 设置为 65% 驾驶模式 SPORT

最终在经历了城市拥堵道路和北环部分拥堵部分顺畅道路后，耗时 2.5 小时左右行驶了 80.6km 到达了前海 JW 万豪酒店。这个时候中控显示悬浮式 Pad 在过去的 80.6km 的行驶里程中消耗了 -0.6kWh 电量和 6.2L 油。

到达前海 JW 万豪酒店的保电能耗

也就是在过去的 80.6km 城市保电油耗测试中，使用 SPORT+HEV 模式，乘坐两名体重共计 165kg 的人再加上行李，最终汉 DM 的城市保电油耗是 7.6L/100km，还给车辆充了 0.4kWh 电量。

半载状态下 0-100km/h 加速/100km/h-0 制动测试

在这一次试驾活动中是没有 0-100km/h 加速测试和 100km/h-0 制动距离测试项目的。不过，在拍摄间隙刚好我们遇到了一条封闭式道路，所以我们在没有 P-Box 设备下用了同行媒体的“GSpot”测试软件连接手机很随性的测试了一下 0-100km/h 加速和 100km/h-0 的制动距离。

马牌 MC6 轮胎

在载重两名体重合计 165kg 的状态下，通过“GSpot”测试软件连接手机显示汉 DM 的 0-100km/h 加速成绩为 5.3s，100km/h-0 的制动距离为 37.9m。大家参考一下，以后有机会我们会根据 XCX-Test 标准来一次测试。

两名体重共计 165kg 初测 0-100km/h 为 5.3s

两名体重共计 165kg 初测 100km/h-0 为 37.9m

动态试驾 意料之中的样子

最后，和大家聊一聊汉 DM 的动态驾驶部分。首先，汉 DM 搭载的是一台 2.0T 型号为 BYD487ZQB 的发动机以及六速自动变速器，匹配上一台最大功率 25kW 的 BSG 电机和一台最大功率 180kW、最大扭矩 330N·m 的后驱动电机，整车系统综合最大功率为 321kW，最大扭矩为 650N·m，0-100km/h 加速时间为 4.7s。这样的动力表现已经可以非常好的满足你的动力需求。

在动力切换方面，经过 12 年的发展，比亚迪针对插电式混合动力车型在非亏电状态下的表现已经足够好了。特别是在 ECO+HEV 模式下，在该模式下轻踩油门踏板的 72km/h 以下发动机是不介入的，如果你将时速提高至 72km/h 以上，你会发现整个发动机介入带来的动静非常小且顺畅。

在亏电状态下，动力切换的流畅度会有所下降，但整个发动机在亏电介入的动静也属合理，乘坐在后排的时候我是感受不到发动机是否介入。不过，在 SPORT 模式下换挡时候会有一丝延迟，但通过油门踏板调节可以很好的缓解这种情况。

悬架的调校方面，汉DM 和汉 EV 一样是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬架软硬调校适中。在试驾的过程中有一段山路，在山路行驶中速度保持在 40km/h 左右过一些大弯的时候，悬架的支撑性很好，很有安全感。另外，车身姿态保持也很好，包括在快速变道的时候不会出现车头过去车尾还没跟上的那种拖沓感。

汉 DM 依然采用的是 IPB 制动系统，IPB 制动系统在汉 EV、2021 款唐 DM 上我已经体验过，并且给出了很高的评价。汉 DM 的 IPB 制动系统有同样的效果，提供舒适和标准两种制动脚感，两种模式只是脚踩下去的力度不同，但制动效果都很线性，很容易就能掌控比较舒服的制动力。

非 Brembo 制动卡钳

至于 NVH 方面，由于汉 DM 有燃油机的存在，所以汉 DM 的整个 NVH 表现会比汉 EV 差一点点，但放在插电式混合动力或者是同级别的燃油车来说整个 NVH 表现依然很棒。

结语

运动个性的外观、舒适有诚意的用料再加上全系标配四驱和 4.7s 的 0-100km/h 官方加速时间，汉 DM 作为比亚迪首款旗舰插电式混合动力轿车足够惊艳。另外，从这一次的试驾来看，汉 DM 在“保电油耗”、亏电表现、悬架的表现都不错，感兴趣的可以关注一波。至于具体的交付日期，暂时还未公布。