陈彬履新神龙执行副总经理，东风要出手拯救行动？

9月2日，东风汽车集团发布公告称，经公司党委研究决定，2020年9月，陈彬任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。而李军不再担任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记职务，另有任用。

值得注意的是，陈彬是带着东风汽车集团股份有限公司总裁助理的身份履新。

按东风方面的说法，，此次对神龙公司主要领导的调整，是东风公司党委经过充分研究，基于东风公司“十四五”规划所作出的慎重决定，目的是继续发挥好股东作用，推动全价值链重回健康轨道。而业内则认为，陈彬以总裁助理身份履新，更有利于调动资源，助推神龙公司发展。

“今年法系车生存艰难，东风雷诺已退市，而神龙汽车也未能跟上车市回暖节奏，针对当下困境，东风以集团之力拯救神龙，希望陈彬重拾神龙辉煌。”分析人士认为。

从神龙汽车的现状来看，神龙汽车1-6月累计销量为2.3万辆，相比下滑61.66%；7月销量为3545辆，去年同期为11230辆，同比减少68.4%。1-7月神龙汽车累计销量达26782辆，同比减少64%。

对于神龙汽车的销量不振，有不少人把锅甩给了疫情。只能说，或许有疫情的影响，但是归根结底还是在于神龙汽车的管理存在诸多问题，神龙汽车的管理者没有充分的了解中国市场，相比于大众集团将中国市场作为其第二故乡，神龙汽车的努力还远远不够。神龙汽车的高层也曾坦言企业内部管理问题非常复杂， PSA方面的管理者没有充分了解中国市场和中国客户的需求，中外双方对市场看法不一导致神龙公司内部存在管理分歧。

“神龙汽车出现的一些困难是由一系列复杂因素造成的，尤其是在产品、品牌和管理效率方面还有很多需要迅速行动、马上改变的问题。”陈彬的前任，刚卸任神龙汽车有限公司执行副总经理的李军曾表示，同时解决各种复杂因素长期积累导致的问题，需要在制定具体改善对策时必须考虑系统规划、分步实施，以标本兼治、中西结合的方式识别、解决问题。

近年来，神龙汽车一直都有在自救，这一行动可以追溯到2017年。当时神龙原计划将武汉二厂出售给东风本田，但是由于工艺无法对接，，导致计划流产，最后该工厂被迫停产。2018年12月，神龙营销部门启动新一轮的竞聘，武汉三厂被关闭，成都工厂则被”出租“给东风日产。以”断臂“的方式来减小开支，企图把精力集中起来，力图实施“元计划”。

2019年9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，即在2019年争取实现现金流由负转正，2020-2021年将销量提升到25万辆，在2022-2025年实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来。根据神龙汽车提出的复兴“元”计划，到2020年其希望实现盈利。从目前的销售情况来看，神龙实现盈利挑战不小。

“所有法系车在中国市场的战略都不理想，神龙汽车最大的问题是产品本土化做得不到位，营销上也需要更符合中国国情，降低成本。此外，股东双方一个是传统国企，一个是法国企业，相对来说都比较‘浪漫’，很容易和中国市场脱节。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

基于此，东风汽车将陈彬调任神龙，多少有点希望增加品牌本土化的打算。

“淡忘过去，立足当下，面对未来。”这是神龙汽车每一任管理层面对“生死考验”给出的解题大纲。在陈彬之前，神龙汽车基本已达成共识：解决神龙汽车当前面临的问题，首先要让产品基于PSA集团的理念和技术实力，成为优秀、优质的产品，更加贴近中国客户的需求；同时在中国市场上通过神龙汽车把标致和雪铁龙两个品牌的故事讲好，最终以优质的产品品质和服务去感动中国客户。

只不过，当前国内车市加速洗牌，豪华车价格不断下探，合资品牌与自主品牌展开激烈较量，。在此情况下，神龙汽车能否迎来转机，陈彬能否迅速解决问题，或者说东风汽车能给予多大的支持力度，都需要进一步观察。（采写/汽车有智慧 王得源）