C-NCAP新放榜，自主“逆袭”合资成趋势
总编 | 张克环
编辑 | 张云洁
作者 | 桑田
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
“在安全这件事情上，自主品牌不如合资品牌靠谱。”
在过去，这句话应该说是成立的。2006-2007年的C-NCAP碰撞测试中，拿到五星的车型无一例外是来自合资品牌的全球车型，而大多数自主品牌车型，都只能拿到两星、三星的成绩。
虽然日历已经翻到2020年的9月，依然有不少人对“自主安全不如合资”的定论深信不疑。然而，这句话或许在10年、20年前成立，但随着近些年我国在技术、原材料、品控、管理等方面的提升，自主品牌车型在各方面都得到了较大提升，在安全性方面早已非吴下阿蒙。
近日，中汽中心C-NCAP正式发布了2020年第二批碰撞测试成绩，此次参与测试的车型共有6款，让人颇感意外的是，本批次的第一名，由自主高端车型星途TXL摘得，另一款自主新能源车型、比亚迪宋Pro DM混动版，也在主被动和电安全方面表现出色，获得了五星成绩；而反倒是合资品牌捷达，只得到四星，位列榜单末尾。
自主品牌成为安全领头羊，而合资品牌却落到末尾，在安全这件事上，自主品牌和合资品牌似乎正在悄然换位……
前后排都丢分，捷达VS5的安全有点“丢人”
参与C-NCAP本次测试的共有6款车型：福特福克斯、马自达3昂克赛拉、丰田RAV4荣放、捷达VS5、比亚迪宋Pro DM和星途TXL。
目前，中汽中心C-NCAP的测试规程是2018版的管理规则——自1999年开始，中汽研就致力于实车碰撞试验，至今已有20余年，C-NCAP也成为当前国内汽车安全领域最主要的评价体系之一。在2006年成立之后，C-NCAP经过4次大改版，目前采用的是2018年版。其中包括AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，从乘员保护、行人保护、主动安全、综合评价，最终完成评分和星级评定。
与很多人的错误理解完全不同，2018版C-NCAP和欧美以及日本等国家在标准的严格程度上不相上下，同时又结合了中国道路以及乘员特点，部分标准甚至高于E-NCAP。目前，C-NCAP更加严格的2021版规则也已经出炉，今后，其测试将更加科学。
面对现行的2018版规则，除了大众捷达VS5外，所有测试车型均获得了五星成绩，而国产车中的奇瑞星途TXL，更是凭借着93.6%的超高得分率，获得了5星+的成绩，并且成为今年C-NCAP碰撞测试中，得分最高的车型。
而“神车”大众捷达VS5，却意外成为了C-NCAP今年第二批碰撞车型中的唯一一款不是“五星安全”的车型，并且也是今年唯一没有在C-NCAP拿到“五星安全”成绩的车型。
捷达的马失前蹄，主要问题出在乘员保护方面。
从捷达VS5的测试照片和视频来看，在完全正面碰撞环节，驾驶员侧和副驾驶侧假人都与车内构件发生了明显碰撞。最关键的是在事故发生概率相对较高的40%偏置碰撞中，后排假人几乎脱离座位，头颈部直接后仰至后窗位置，最终后排头颈部得分仅有0.245，在所有测试车型中垫底。
从碰撞结果来看，捷达VS5吸能设计可能存在问题，碰撞后对驾驶舱挤占空间偏大，容易造成前排人员受伤；而后排安全带设计也存在一定隐患，没有起到良好的保护作用。
值得一提的是，接受测试的捷达VS5是其次顶配车型，而捷达VS5走量的中配车型没有前排侧气囊，如果发生类似碰撞测试的事故，前排人员的安全可能更加堪忧。
合资向下，自主向上——
碰撞测试成绩背后的中国品牌崛起
捷达在碰撞测试中的败走麦城，与捷达从一汽-大众的独立不无关系。
目前，捷达在中国市场已经从一汽-大众中独立了出来，悬挂捷达专用的LOGO，成为全新的廉价品牌。其车型虽然与大众共享平台和动力总成，但出于整车性价比的考虑，需要压缩成本，在部分零部件的采购上，采取了相对较低的标准。
发动机舱连隔音棉都没有的捷达
中国有句老话：一分钱、一分货。在捷达品牌独立之初，我们就曾说过，品控与成本息息相关。捷达品牌的车型最终会延续大众品质，还是会为利润而折腰，当时还是个未知数。而从今天的C-NCAP碰撞测试来看，捷达显然还是屈服于了利润——主攻5-12万价格区间市场的捷达，无论如何也不可能与挂着大众车标、价格在20万元左右的同门师兄弟完全相同，在安全方面出现缩水，自然不奇怪。
而与之相比，无论是吉利、长安、长城，还是奇瑞、比亚迪，当下的自主品牌，已经在智能化和设计领域得到快速进步，在三大件和车辆安全领域，也提出了更高的要求。作为奇瑞集团旗下的高端子品牌，星途的目标就是提升品牌，乃至力争能够与合资品牌正面竞争，如此看来，星途TXL在安全上超越捷达VS5，就不让人感到意外了。
事实上，参加测试的星途TXL的价格，也已经比捷达VS5更高。在碰撞测试成绩的背后，自主品牌和合资品牌不仅在安全上已经“换位”，在市场定位上，也已经呈现出此消彼长的态势。
结语
捷达不仅在碰撞测试中折戟成沙，其月销量也每况愈下。作为合资品牌的捷达自己选择了“低端、廉价”这条道路，却不曾想被强势崛起的自主品牌踩在了脚下……可悲、可叹！
未来，中国汽车品牌还将不断进步，我们或许还将在C-NCAP中、乃至市场销量中见证更多的逆袭和超越。
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