蜀来车往 | 关于性价比，第二代逸动是这样诠释的

在2017年的最后一个月，长安睿骋CC上市，很多人认为这是长安第一款具有划时代意义的轿车。其实不然，对于长安汽车来说，早在6年前就已经拥有了一款具有重大战略目的的轿车——逸动。

这样说自然有这一定的原因，因为在第一代逸动诞生的2012年，当时的很多消费者，特别是年轻化群体对于自主品牌汽车都是不屑一顾的态度。客观来说，彼时几乎所有的自主品牌汽车东拼西凑，设计也缺乏创造力，没有什么研发能力可言，说不好听的就是在四个车轮上装一个罩子再塞进几个椅子。因此很多消费者宁愿购买价格高出不少的合资品牌车型，也不会选择自主品牌。

如果要改变市场对于品牌的固有印象，就必须做出更好的产品。长安算得上是其中之一，在2012年长安汽车正式推出了旗下的全新轿车——逸动。这款车无论是外观、操控、舒适性还是产品质量都与之前的车型有着颠覆性的改变，也是这款车让长安汽车更加稳固了自己在一线自主品牌中的地位。

6年的时间，对于一款车型来说到了换代的时间节点，6年之后也是在3月27号，第二代逸动正式上市。你会发现，第二代逸动的前脸与睿骋CC有着高度的相似之处，这也就是很多人认为睿骋CC具有划时代意义的原因，睿骋CC的确开启了长安汽车轿车的全新家族化设计。而第二代逸动在家族化设计的带领下日渐成熟。

与第一代车型不同的是，长安汽车还为逸动衍生出了逸动DT这款车型，它的定位相比于逸动要低处半个级别，用来赢得更广泛的消费者。简而言之，第二代逸动家族是长安量销型产品，延续第一代产品的设计，满足品质家用用户的需求，积极参与到紧凑型市场的竞争之中。

第二代逸动不仅仅是设计上有着长足的进步，实际体验更是优秀。客观来说它的底盘表现是目前十万元以内车型中最出色的那一类，兼顾了舒适性与动态性能，能够给消费者很强的信心，也更加享受驾驶的过程。这是第一代车型所不能比的，应该这样说，第一代车型为长安汽车探索了一条道路，第二代车型来将这条道路铺平。

在讲述逸动的同时，我们似乎已经忽略了另一款重要的车型——一同发布的逸动DT。它是一款此前没有过的全新车型，主要目的是尽可能为入门级的用户带来尽可能好的体验。虽然是入门级车型，但是长安并没有妥协太多，依然尽可能赋予了逸动DT更好的做工以及质感。

这两款车型的售价也有点意思，因为两款定位完全不同的车型售价却刚好衔接上。逸动的售价区间为7.49万-10.59万元；逸动DT的售价区间为5.49万-8.09万元。这样一来，5万-10万元这个区间就被这两款车完全覆盖，并且每款车型之间的价差不大，包含了尽可能多的车型，给了不同预算的消费者极大的选择范围。这一做法既增加了自身的竞争力，又可以一定程度上的拉拢更多的消费者。

第二代逸动更懂消费者，增加了很多消费者关心的配置。采用了触控式副驾显示屏，还能通过点触摸或滑动控制音量，给予副驾更多主动权。中控显示屏不仅面积大，显示效果也很出色，整合长安in Call 3.0智能车载互联系统，支持全时4G在线。针对用户车机流量不够用的痛点，第二代逸动带有4G模块的车型还推出了超值增值服务，让用户可以得到极大的方便，特别是在导航和音乐方面。

其实这些才是用户真正关心的，因为前文说到的驾驶质感，用户在购车的时候并不是第一考虑要素，毕竟他们不会体验到车辆的极限状态，那些更多是留给专业人士评判的。而这些看得见的实实在在的配置，才是消费者喜闻乐见的。

 第二代逸动相比于第一代车型有了巨大的进步，不论是外观、内饰、操控性以及舒适性（底盘滤震、NVH）都要出色太多。这其中也包含全新的产品——逸动DT，虽然没有前一代车型车型做对比，不过横向比较其它自主品牌甚至是合资品牌车型，它都处于靠前的水平。

这两款车型的同时发布，让长安汽车有了更足够的资本去面对其它一线自主品牌，因为不论是哪方面，它都占据着优势。至于价格，虽然最高售价不是最低的，但是由于售价跨度区间大，在价格方面也没有明显劣势。

在同样价位中，第二代逸动以及逸动DT表现出色。不过依然还要继续努力，因为目前以吉利和传祺这两大自主品来说，近两年的发展非常快。甚至已经严重威胁到了韩系车型的市场地位，所以长安汽车的竞争对手依然很强大。逸动家族这两款车型还有需要改进的空间，各个方面都还有提升的空间。长安汽车目前的轿车阵营，因为长安汽车目前轿车阵营量产车的最高平台为P3，未来还有应对中大型车的P4平台，所以将基础铺好也是为了以后能够量产更豪华的车型做好准备。

这样一来长安汽车从高到低就有了睿骋CC、逸动以及逸动DT这一条全新的车型链条，这三款车型全面的覆盖了5-14万这一价位区间，并且每一款车不论是设计、定位还是驾驶感受都有着明显的区分。未来几年，这三款车型将是长安汽车轿车销量的最大支柱。