跑去美国瞎搅和，康迪“老头乐”不灵了！
作为起步相对较晚的自主品牌，中国车企这么多年闯荡欧美成熟市场的计划并不顺利，但一直在努力。最近又有一家不算非常知名的自主车企选择“迎难而上”，出师美国市场，它就是康迪。
康迪科技集团计划在北美建立一家生产电动车型的工厂，并正在与美国和墨西哥边境地区的地方政府机构以及多个合作伙伴进行谈判，从种种迹象可以看出，康迪在北美建厂可谓势在必行。
这可能也是康迪在国内很难有竞争力的缘故，尤其是在五菱MINI EV挥舞的价格屠刀疯狂攻占低速电动车市场的现阶段，无论是对于拿下野马生产资质的雷丁来说，还是对于康迪这种曾背靠一线自主车企而存活至今的厂家而言，“破圈”亦是个头疼的事情。
虽然康迪科技意欲在北美建厂，但这不代表他们就有实力在北美市场里站稳脚跟，且此次谈判依旧尚处初期阶段，根据康迪汽车的美国子公司Kandi America宣布，将推出两款定位于低速电动车的新车——K23和K27供应美国市场，售价仅为22499美元（折合人民币约为15.69万元）和12999美元（折合人民币约为9.06万元）。
这个已被市场抛弃多时的车企能否起死回生，显然成了一个有点“迷”的话题。但不可否认康迪通过不同的市场选择和不同的产品类型，想要重新回归市场的企图也算找到了一种途径，成不成功就再说吧！
国内：走投无路
作为“老头乐”的鼻祖，康迪汽车在国内市场，其实也曾有过高光时刻。早在本世纪初，前身为永康汽车制造有限公司的康迪车业有限公司就已创建完成。而到了2006年，康迪也研发出了自己的小型电动车。但事实上，直到2013年，康迪的电动车业务才出现较强的生命力。
2013-2015年，电动汽车集团刚组建时期，康迪旗下的微型纯电动乘用车由于产销量均制霸全国，一度领跑市场。据不完全统计，在2015年，康迪销量更是达到了28055辆。在全球电动车企业中排名第七位。甚至在同年11月成为了全球第二，仅次于特斯拉。
只是从高光跌入低谷，康迪电动也未用了多长时间，而转折点就在2016年。彼时，康迪的“车电分离”事件间接导致康迪车主一夜之间成为了全国第一批“车电分离”模式的实验牺牲品。也正是从那时起，失去消费者信任的康迪开始进入了长达4年的下坡路。2016年，康迪的销量奔流到海不复回般地急速下降，一共只卖了几千辆。
自此之后，销量不济、新兴服务理念被市场抛弃不说，席卷整个新能源市场的“骗补”风波更是令康迪电动的业务雪上加霜。康迪在国内生产的乘用车于2019年停产，停产后的康迪已经没有产品可以投放市场，品牌也面临无车可卖的情景。根据2019年乘联会的销量数据显示，康迪电动车当年的销量数据已经归零。
本以为康迪品牌的电动车将就此被打入冷宫，可到了2020年年初，一个名为枫叶汽车的新能源车企横空出世，首款车型枫叶30X也在江苏如皋生产基地举行量产下线仪式时，明眼人其实都能看懂，换了个“马甲”的康迪电动重出江湖了。
枫叶汽车的母公司是隶属于吉利科技集团板块下的枫盛汽车科技集团有限公司，但从天眼查中所显示的信息来看，枫盛汽车科技集团有限公司正是康迪电动汽车集团有限公司的化身。其实这也能理解，康迪品牌在国内已无市场可言，品牌知名度也所剩无几，那就干脆换个方式再活一回！
说到这里，相信涉及康迪的电动车业务，从过去的“傍大腿”到如今成为吉利控股下的一家新能源车企，就已经有了一个较为清晰的脉络了。而他们想要再次进入市场、获取盈利，是康迪2020年的首要任务。既然以现有的技术支撑国内汽车市场无望，康迪只能在海外市场寻求转机。
赴美：绝非易事
近日，康迪科技集团宣布，将在美国市场发布两款纯电动汽车，分别为康迪K23和K27。两款新车定位低端电动车，将于8月18日在美开启预售，2020年第四季度交付美国消费者。
美国市场，或者说北美市场，它们比国内汽车市场更成熟，竞争也更激烈；但根据美国目前的新能源补贴政策来看，在满足电池容量的相关技术标准下，如果累计销量未超过20万台，单车最高税收减免可达7500美元（约合5.2万元人民币）。
在国内新能源市场补贴大潮退去之后，美国市场单车最高5万元人民币的税收抵免对汽车企业的单车利润率有着决定性的影响；因此，当地政府的补贴政策是康迪瞄准美国市场的关键因素。
在扣除联邦税收抵免后，康迪K23的售价为22,499美元（约合人民币15.69万元），而康迪K27则定位略低，售价为12,999美元（约合人民币9.06万元）。
两款车型的综合续航里程分别为100英里（约160公里）和180英里（约290公里），而二者的最高时速也分别只有101km/h和112km/h。据说，这两款车将是目前为止价格最低的纯电动车。
康迪提出“我们希望所有人，不管财务状况如何，都能开得起电动汽车。”康迪科技的董事长胡晓明说道，“其他电动汽车同行主要服务于高端市场，康迪一直希望将电动汽车带入大众市场。”
康迪想要为广大的美国中产阶级打开现代交通的新世界，对于中产阶级来说，电动汽车可选择的产品十分稀少。在康迪7月30日放出8月上市的消息，在此期间他们股价飙升，上涨约13.4%。
康迪：另有所图？
要知道去年，康迪打算在美国销售其EX3和K22电动汽车。该公司与Sportsman Country公司合作推出了这两款车。Sportsman Country是一家总部位于德克萨斯州的ATV经销商，于2018年被康迪收购。在宣布获得NHTSA批准后，康迪的股价立即上涨。
由此一来，康迪进军北美市场的意图再次模糊起来，不管是对外展示中国新能源产业的实力也罢，还是觊觎资本市场巨大红利的野心，反正康迪想要的更多。
“我们向美国电动汽车市场扩张的战略决定已经取得了初步成功，在短期内，我们有信心通过中国现有的生产设施来满足北美地区不断增长的需求。
然而，从长远来看，我们正积极探索在北美当地生产电动汽车的可能性。”这是胡晓明的原话。
从目前来看，中国自主品牌汽车打入美国市场仍然是一件相当有难度的事情，至今成功登陆并站稳脚跟的自主品牌尚未出现。康迪进军美国市场这件事，在网络上也引起不少争议性的声音。
有网友调侃道：“赛麟跑中国来忽悠，康迪就去美国忽悠。”也有不少吃瓜群众表示：“不要看不起国产老头乐，很多老头乐已经打入了美国社区通勤车市场做社区通勤车，能短距离在社区行驶，价格也相对便宜。”
所以，此次康迪赴美，究竟会有大诚意？中国制造的低速电动车又是否受美国消费者的欢迎？未来，谁又说得好的呢。
撰文 ⎮ 何燕
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络