北京出发自驾游泰山免充电，真实续航418公里的帝豪EV450补贴后售13.58万元起

从帝豪EV续航230公里到今天的帝豪EV450续航400公里，见证了吉利新能源的技术发展和产品更新的能力。3月29日，一队充满电的帝豪EV450从北京出发，行驶418公里后抵达五岳之首的泰山脚下，当晚帝豪EV450正式上市，本次推出3款车型，补贴后售价13.58-15.58万元，同时推出帝豪EV350，补贴后售价12.58-13.58万元。

本次上市的帝豪EV450不仅在续航里程上大幅提高，全新设计语言也开始应用。而本次吉利新能源选择在泰山上市帝豪EV450也颇有深意，泰山的高度预示着帝豪EV450的高续航能力，而泰山在国人心中的位置也是吉利新能源的目标。

如果说帝豪EV450的原型是燃油版的帝豪，这点在前两款电动车更能直观的体现，但经过改款后的帝豪EV450更加具有电动车的设计感，在采用燃油车设计的基础上，加入了更多实用性而又具有标志性的元素。

外观方面来看，帝豪EV450较帝豪EV300有明显的差异。最明显的便是前脸换了封闭式的中网设计，毕竟电动汽车逐渐被消费者所接受，不需要进气的格栅设计采用封闭式的造型，更能体现电动车与燃油车的区别。

帝豪EV450的前大灯也有了改变，将此前位于两侧包围的LED日间行车灯整合到大灯总成里，前包围造型也相应进行改变。不过，除了日间行车灯外，其他车灯依旧是卤素光源，没有改变。

在车身尺寸和侧面方面，与帝豪EV300相比变化不大，并在前门增加“EV450”铭牌，增加辨识度的同时，凸显出吉利新能源的自信。此外，帝豪EV450外后视镜继承了侧转向灯，高配车型配备了全景影像，门把手增加镀铬装饰条，并配备无钥匙进入功能。

帝豪EV450的尾部同样做出了改变，首先尾灯调整为分体式，一部分位于后备箱盖上，其次在下方增加了排气和扩散器装饰，整体车尾造型更加年轻化也更加运动化。

相比较帝豪EV300而言，新车的内饰设计可以说颠覆性的改变。帝豪EV450的内饰整体感觉更加高贵和大气，整体造型也更加合理。首先在方向盘上，帝豪EV450的造型与博越的基本相似，3点和9点的位置采用打孔皮质包裹，握感舒适。值得一提的是，帝豪EV450增加了定速巡航的功能，开启按钮布置在方向盘左侧。

其次，在仪表盘方面帝豪EV450也有了明显的改变，仪表盘采用了全新的UI设计。仪表盘从指针+液晶的混合式升级为7英寸全液晶式，取消了传统指针式的电机转速表和车速表，同时原位置的电量表（左）和电机功率表（右），与现款EV300的仪表盘相比更加明显。

同样中控屏的变化明显，帝豪EV450采用了8英寸的触控屏，并且取消了两侧的物理按键，取而代之的是轻触式按键。并且，帝豪EV450还新增了双屏互动功能，在中控屏使用导航时，向左滑动屏幕，导航信息就会显示到仪表盘中部区域。

相比较外观内饰的变化，续航里程的增加才是消费者最为关心的，毕竟现在电动汽车还不是很普及，尤其相配套的充电网络仍然是最大的难题。

根据官方信息，动力电池的载电量为52kWh，官方公布工信部综合续航里程为400公里，60km/h等速续航里程为450公里。并且动力电池搭载的ITCS智能温控管理系统，不仅在动力电池水循环系统的出、入水口监测温度，同时，针对低温工作环境中动力电池性能有衰减的现象，加入了电池预加热系统，可以在低温工况下使动力电池尽快达到正常的工作温度。

此外，相较帝豪EV300动力系统也有所提升，电机功率从之前的129马力（95千瓦）提升到163马力（120千瓦），最大扭矩由240牛·米提升到250牛·米，官方0-100km/h加速时间也从9.9秒提升到9.3秒。

虽然相较于其他自主品牌，吉利新能源的产品布局更寡淡些，尤其在电动车市场，只有帝豪EV打天下，但从市场效果来看，产品的认可度很高，并且稳扎稳打的产品设计和技术升级，让吉利新能源可以后来者居上，在2017年良好成绩的基础上，期待2018年帝豪EV450的表现。根据规划，除帝豪EV450外，今年还将有两款新能源车型市场分别是帝豪GSE（电动版）和帝豪PHEV。