腾势500全新上市，抛开颜值看内涵—三电技术详解

➤关注新能源汽车发展动向的诸位想必都应该清楚：2012年，戴姆勒和比亚迪技术合作的品牌腾势正式发布；而随着2014年腾势品牌的首款产品的发布，腾势立刻成为了当时市场上首屈一指的纯电动车，并且定位直接指向高端市场。

腾势的诞生似乎成为了新能源车市场的开端——在短短几年之后，新能源车就呈现出了爆发的态势，新产品层出不穷，续航里程全面优化，而公共充电设施也越来越密集。

如今，全新的腾势500破浪而来，新车在内外设计上拥有全新年轻化设计，不过，这些都不是重要的，至少在我们看来是这样的。对于这次迭代更新，真正应该关注的，是腾势500的动力升级，尤其是重中之重的三电技术升级。

借着聊这款车的机会，我们先来聊一聊什么是电动车的三电技术。

简单点说，新能源车的三电技术指的是动力电池、驱动电机以及整车电控三个方面。

动力电池决定了新能源汽车的续航里程，是新能源车实现零排放的基础。而根据动力电池的结构差异，又可以分为固态电池以及燃料电池两个大的类型。而我们现在所接触到的大部分纯电动动力新能源车是归属到固态电池的板块中的。

在这个基础上进一步划分而来的固态动力电池又被分为了进一步细化的品类，腾势500搭载的就是循环寿命以及安全性更好的电池。这也是比亚迪新能源动力系列车型中最为重要的基准技术，在全球的纯电动车产业结构中，这也是一套非常成熟和先进的动力电池系统。

这一次腾势推出的腾势500就针对电池的能量密度进行了升级，将电池容量提升到70千瓦时，与此同时，整车质量也从2160千克降低到2120千克。这些改变，是腾势500能够拥有500公里续航里程的第一道保障。

驱动电机是三电技术的第二个重要组成部分，也是新能源车的驱动部件。

从这一部分开始，无论是燃料电池车型还是纯电动车型，就都趋于一致了。也就是说，从驱动电机来区分不同的新能源车已经行不通了。

一般来说，驱动电机根据先进与否可以分为交流异步电动机和永磁同步电动机，前者是最为简单的电动机结构，目前并没有被广泛的运用在乘用车上，倒是在低速电动车上开花结果的厉害。而永磁同步电动机拥有更高的功率密度以及更加宽泛的调速范围，这也就使得永磁同步电动机可以作为轮边电机出现在新能源车的架构中，实现更为广泛的差速控制。

和发动机一样，电动机的好坏也决定了一款纯电动车型的续航能力以及车辆的行驶稳定性。

从续航能力的角度来看，腾势500的这套电动机的百公里能耗为15.9千瓦时，并且腾势500新增了空调节能模式，不同的工况下均能达到最优的能源消耗标定，在确保舒适性的同时最大化提升续航里程，使腾势500的能耗在新能源车领域中算得上是一个相对省电的水平。从车辆行驶稳定性的角度来看，腾势500的电动机还配备了输出振动补偿系统，改善了电动机的载荷误差以及在不等振动频率下的动能传输效率下降的问题。

这句话看起来确实有点困难。简单点说，电动机不同于内燃机的是，电动机具备恒功率恒扭矩的输出特性，也就是说，电动机起步就会爆发额定的功率和扭矩，这也就使得振动的影响会被放大，继而影响到车辆的输出平顺性。

至于整车电控系统，这一系统在传统内燃机动力车型上就已经存在，通过CAN总线实现通信。而在纯电动车上，整车电控系统就在原有的车辆电气架构基础上又增加了电机的控制器以及动力电池的电源管理系统。

简单点说，整车的电控系统就是将新能源车的各个设备联系起来的神经网络。同时它还会起到一个协调各个控制器通信的作用。比如说，在进行制动能量回收的过程中，驱动电机的负扭矩所产生的交流电如何回充给动力电池，这就是整车电控系统需要去协调的。更简单的逻辑还包括电门踏板开度对应的电动机转速等等细节。

而一套合格的整车电控系统，是可以实现能量的最优化的。

其能够保证的除了新能源车的性能诉求之外，还包括新能源车的充电时间、续航里程等等这些可能会影响到新能源车实际使用体验的细节。腾势500能够获得500公里的续航里程，自然也离不开合格的整车电控系统。

而单纯的除了三电系统本身之外，三者之间的匹配也同样是构成一辆优秀的纯电动车的前提。腾势与戴姆勒的合作关系下，比亚迪在很大程度上起到了一个供应商的作用。换言之，在腾势500上，我们理解的比亚迪应该是那个电池领域的全球第一大企业，而并非是那个造汽车的企业。而在这个过程中，比亚迪的技术实力也满足按照腾势的标准来制定腾势500更高要求的三电系统参数。

充电性能是用户对于新能源车的另一个关注点。从充电速率的角度来看，腾势500的交流充电速率为6.6千瓦时，直流快充速率为60千瓦时。这也就意味着，在6.6千瓦的交流电充电模式下，腾势500可以在9小时内完成充电，而如果在直流快充模式下，不到一小时就可以完成充电。

在经过了全面的升级之后，腾势500的整体产品力表现有了一个明显的提升，而得益于戴姆勒的技术储备，腾势500在一些传统的产品亮点呈现方面也依旧保留了高标准的水平，而这些差异也自然会稳固腾势500在新能源车市场的高端定位。