科技测测看丨接替马3两厢的CX-30，不再执拗的马自达

在“马粉”眼中，马自达是有设计、有乐趣、敢于创新的品牌，787B更让转子封了神。为转子信仰充值是笔不小的开销，但体验马自达操控乐趣的成本就低多了。从626、323到马6、马3来到国内，这个品牌逐渐被国人熟知。

可在咱们这，开起来舒服、做工精良的车更受欢迎。很多海外车企动作很快，而马自达一直在坚持自我。要是问身边人马自达的车怎么样，大差不差的回答是：“车造的漂亮，操控不错，内饰不太精良，隔音差点意思…”。久而久之，马自达成了一个有点执拗的品牌，产品也有点小众了。

不过更安静、更舒服、操控性依旧出色的第二代CX-5，让我们看到了马自达的改变。现在CX-30上市了，全新的产品命名方式、全新的紧凑型SUV，这究竟是怎样的产品？在TA身上又会看到怎样的马自达呢？

质感、操控、安全，都是科技能搞定的

CX-30搭载的创驰蓝天-G 2.0L发动机咱们不陌生，在原基础上，引入了三段式直喷、可变容量机油泵等技术，也给凹顶活塞修了形。就是为了加快提速响应、降低油耗，并满足国6B排放法规。最大功率和扭矩分别是116kW与202Nm，压缩比还是13：1。

在这个涡轮当道的时代里，自吸的线性发力依旧让不少朋友津津乐道，这也是马自达一直坚持的。城区和环路上加速超车，CX-30游刃有余。通过油门踏板你和车之间沟通的很默契，每一分力道都听令右脚。

“变速箱太聪明了，能知道你想要的一切”，这是我和身边一位同行+宝马M2车主的评价。CX-30的6AT变速箱，会根据你踩油门的深浅，换一挡或连换多挡，节奏完全由你自己掌控。至于平顺性，这从来都是马自达车型的爽点。

比起之前的车型，变速箱逻辑有点变化。虽然快速、大力的踩下油门后，变速箱还会在一段时间里保持低挡位拉高转速，就像进入了隐藏的S挡，但这段时间比之前短了。现在收油门的同时就会回归常态，有利于降低油耗，可不太情愿展示自己有激情的一面了。

CX-30与新一代昂克赛拉都出自全新SKY-VA平台。车身刚性高了，还加了纵向环状力传导结构。操控与碰撞安全性都更出色了，舒适性也不能少，新平台上前悬挂连接点进行了强化，整车换上了胎壁更软的轮胎。这样轮胎能吸收更多的路面冲击，悬挂支撑性也不用妥协。

SEB蝶式仿生后悬挂的门道就更多了。除了高刚性束角外，还采用了中间收窄的变截面设计，整体是双层一体成型的，它的韧性比传统扭力梁结构高的多。可工艺复杂，现在只能用进口件。解决问题从每个细节出发，不是简单粗暴的换个软点的减震器，很马自达了。

先说舒适性吧，我特意坐在后排为大家感受了一下。过减速带、碎石路，悬挂弹韧、厚重的质感在日系车上太少见了。在铺装路上不会将碎振传给你，过弯也没有多余的晃动，SEB蝶式仿生悬挂终结了扭力梁和多连杆谁更舒适的口舌之争。此外，这次车门、后备箱等处加了隔音棉，隔音效果比之前的车型好太多了，同级里也是中上水平。

环路高速弯和直线上，它是一副稳定有余活力不足的样子，这点跟并线都会觉得车尾很灵活的丰田C-HR不一样。方向盘指哪打哪，还是运动型车的味道，只是手感比新昂克赛拉轻了一点。

CX-30有点平淡？不着急，还有赛道体验呢。虽然跑的是京港一整圈，但赛道上用桩桶规划了路线，有连续S弯，也有类似盘桥弯、匝道入主路的地方，很接近日常公路会遇到的情况。

驶过每一个弯道，悬挂充足的侧向支撑，加上和你动作完全同步的车身响应，不需要你技术老练也能玩的很嗨。就算坐在后排，胃里也不至于翻江倒海，这是个惊喜。悬挂支撑到位只是一方面，更重要的是GVC PLUS系统。

这套系统会在入弯前减少发动机喷油量让车辆减速，起到将整车重心前移，增加前轮抓地力的作用。出弯时系统对外侧前轮与内侧后轮进行小幅制动，这样既能抵消横向力矩保持车尾稳定，也会起到控制整车和乘客重心变化的效果。驾驶员开的很爽，乘客也不容易出现晕车。

分享个小窍门吧，这套系统只在你踩油门过弯时起作用。试着把入弯刹车点提前，提早打开油门，甚至在弯心前就已经有了一定的油门开度，整个过程一气呵成，出弯也能更早的全油门加速。用这招不仅让我的圈速快了，日常开也很有乐趣。

此外，驾驶辅助系统也在第二代CX-5的基础上有了更新，比如增加了车道偏离抑制、车道居中、倒车刹车辅助等功能，车道偏离预警的启动时速也从70km/h下探到了65km/h。相比竞品，CX-30这块拿的出手。

蝶式仿生后悬挂、GVC PLUS等一系列黑科技，让CX-30既是平时好开的代步工具，也是好玩、有意思的出行伙伴。坚持驾驶乐趣、自吸、科技创新，这些马自达没变。不过出色的NVH表现、有质感的驾乘体验，这些出现在越来越多马自达车型上的新亮点，在CX-30上很鲜明，马自达也在变。

网联步调挺快，设计一眼入魂

坐进车内，从中控台造型就能看出CX-30和新一代昂克赛拉的关系。白色缝线、棕/黑撞色搭配，加上前排你能摸到的地方都是软的。这次车内用料很不错，放同级里也是质感上乘的那个。

“从众”的设计你在马自达车上很难看到，比如在这个大触屏时代，8.8英寸中控屏还是用下面的旋钮操作。有仪式感，旋钮阻尼、手感这些也没毛病。当你以为它没跟上时代的时候，车机里却埋了彩蛋。

看惯了平铺设计，列表式全新UI的减法美学多了点新鲜感，不过用起来没难度。新系统中加入了智能语音识别，自带唤醒词“你好，马自达”，改唤醒词直接说就行，不是那种连“调频FM103.9”都要你吐字清晰还不一定能识别的了。在城市环路上我试了好几次，就算有环境噪音，它也能一次唤醒。

顶配版有4G联网模块，集成在多媒体里的QQ音乐和喜马拉雅FM都能直接听，而且能登录自己的账号。直接说我想听XXX的歌或歌曲名，语音系统能自己在QQ音乐里搜索。

此外，车机还能差天气，像“今天天气怎么样”、“明天上海的天气”这些，直接说就行。不过传统的一面也有，比如导航是插SD卡的、语音还控制不了空调等功能，可在同级里马自达冲在了前面。

马自达的车内空间向来都是够用，但称不上宽敞，CX-30也是这样。不过在后排你不会觉得挤，头部腿部都活动自如。后备箱容积是430L起步，比本田缤智、大众探歌的都大。当然，空间、实用性和整体设计分不开。

虽然和新昂克赛拉有血缘关系，但CX-30的B柱到C柱过度比较平直，这样保证了前后排能有相同的头部空间。所以CX-30不是“带套件的两厢新马3”，也不像溜背车顶+小窗户的C-HR那样在后排会让人觉得压抑。

现在很多车企都喜欢用夸张的线条拗造型，但马自达玩的是光影艺术，加上水晶魂动红车漆，不同光照条件下它是五彩斑斓的红。此外，你还能见到三角点阵格栅、前后光羽灯组，这些很精致的元素。甚至转向灯频率，都是“心动”的样子。

设计是马自达不会缺席的亮点，能形容它的词很多，要我说是一眼入魂、百看不厌。而最让我感到意外的，是加入智能语音和联网音频的车机系统。虽然有传统车企的保守，但功能比很多竞品更丰富，马自达这方面走的挺快。

车云小结

没有一上来就把运动氛围打满，而是用极致的人车沟通让驾驶员很投入，有底气试探它的功力，这就是不折不扣的马自达。过几个弯，我想的是“再跑一遍我能更快”。不过车里比你预想的安静，比之前的车更有质感，还能跟它语音交流。补上了短板又跟上了时代，“科技宅”马自达走出了屋子。

到今年马自达已经100岁了，这个在坚持自我中不断创新的品牌，要闭关修炼了，准备到2023年酝酿出新架构、直列6缸发动机等让我们惊喜的东西。可在国内的动作没停，用SKYACTIV-X压燃汽油机的昂克赛拉和CX-30预计在9月到店，北京车展会有一大波百年纪念款亮相，咱们到时候接着聊。

至于CX-30，有两厢车的样子也有SUV的实用性，新昂克赛拉两厢没来不遗憾了。作为入门级紧凑型SUV，它跟大众探歌、日产逍客同级，也和丰田C-HR、本田缤智这些小型SUV抢市场。如果你喜欢有个性、有乐趣的车，记得给CX-30一个机会。