为什么我不推荐全新飞度？

上周五，我们终于迎来了全新一代本田飞度的试驾车，而且是潮越版、潮跑版齐活的那种。然而试了一整天，两台车无论是主观的体验，还是客观的测试数据，都无法戳动我的G点。为什么呢？下面数数（我心中的）全新飞度的三宗罪。

  加速慢一秒

还记得大概一年前，有流言说全新飞度会用一台三缸1.0T发动机，去取代GK5上面那台L15B发动机，被大家吐槽得不行。

后来，实锤下来了，L15B继续用，无非就是国五升级国六的事情。消息出来之后，大家又说“稳了”。毕竟，9秒破百的实力，“超跑GK5”、“买发动机送车”等火爆梗，让GK5拥有自带流量的资本。要是真上1.0T，性能失去盼头不说，三缸就先凉了一截（通用：？？？）。然而根据惯例，国五换国六，动力输出下降是大概率的。例如，国六版的思域，实测加速成绩就比国五版慢一秒。

飞度会慢，但慢多少？实测成绩出来了，潮跑版10.71秒破百，潮越版10.54秒，动力水平基本一致。假如取个中位数，最终时间可以看作10.6秒。翻看我们的加速榜单，国五版飞度的成绩是9.47秒。也就是说，国六版的全新飞度，加速比国五版慢一秒多。

10秒多的成绩，尽管依然是现役小型车里面的快枪手，但已经足够把GK5攒下来的名号拉下神坛了。追求激情的硬核玩家们，得先花钱换一套排气，才有比较畅快的加速感。当然了，全新飞度这套动力并不是全面衰退，起码郊区路况下的百公里油耗仅5.4L，比国五版低0.4L。弱化的动力，更低的油耗，两者合一，不就是全新飞度回归家用路线的铁证吗？

  质感欠奉

然而，要判断一款车家用特质强不强，光看油耗是片面的，空间、行驶品质乃至做工用料都是必须考虑的。

先看空间。经过测量，全新飞度的后排纵向空间是820mm，排到同级第一梯队没什么问题。横向空间、头部空间，也都是小型车里面较为出色的。所以在掏空间这个科目上，本田依然是学霸级别的存在。

主要问题，出自行驶品质。虽然我得承认，全新飞度的行驶品质，确实比GK5高一档次，但这个评价，是建立在GK5毫无行驶品质的基础上的。

GK5滤振差、隔音差，算是众人的共识了。新一代虽然有集中火力的改进，隔音更为到位，滤振更加柔和，厚重感也更强，但依然算是同级较差的水平，特别是滤振。在滤振测试中，潮越版经过减速带后，量杯中溢出的水量就达到80毫升。悬挂行程更短的潮跑版，更是瞬间颠出超过100毫升的水量，差点用光我们事先准备的水。

做工用料，则是飞度乃至本田的祖传弱势了。70微米出头的平均漆膜厚度，意味着一刮就掉漆，很本田。用料也是能省则省，外壳都是钢制件，内饰都是硬塑料，座椅也都是织物的，只有方向盘是皮质的（仅限高配）。总之，要在飞度面前提这种外在质感，真的是哪壶不开提哪壶了。

  贵

最后回归现实问题——全新飞度还是贵了。8.18万元的起价，低配基本上啥配置都没有，配置过得去的车型，妥妥10万元落地。而我试到的两款车，落地则要触及12万元区间，但各方面表现都不算太好，质感也还是那么欠缺。

作为一个价格敏感型消费者（穷人），我确实不会选全新飞度。8-10万元的价格，我可以选到不少在质感和配置上碾压的家轿，有国产的，也有合资的（前提是优惠足够大）。喜欢SUV的人，也能把一些比较能打的车型开回家了。

当然，作为一个专业的从业者，我尊重每个人的选择，更不会说“买飞度的人就是人傻钱多”之类的话。我觉得，想买一款质量口碑靠谱、开起来坐起来没什么硬伤的合资小车，又对价格不太敏感的话，全新飞度还是值得入手的。只是，这并不是我的需求罢了。