2020年车企有多难？BBA边卖边亏钱，丰田单车利润远不及特斯拉

今年这场疫情对全球车市来说，真可算得上是一记暴扣了。但好在随着疫情的稳定，汽车市场也渐渐有了回暖的迹象，各大车企也抓紧这个机会，都在拼了命地买卖吆喝。那在大家都如此起劲的时候，每一辆车的盈利情况如何呢？到底有没有赚钱呢？话不多说，咱们上榜单~

根据上半年各家主流大厂和豪华品牌公布的财报显示，保时捷以单车利润9853欧元（折合人民币81234元）的数据一举夺得冠军宝座，以40431欧元的巨大优势领先第二名特斯拉。

保时捷的吸金能力为何那么强悍？这不单单依靠销量好，众所周知的是，没有一台素车能走出保时捷的4S店，选配便是保时捷赚钱法宝了。除了大灯、轮毂和包围这些常规的大件外，甚至连轮毂上的彩色印章和尾标保时捷都能按你喜好来选配，这一套下来的选装配个十万八万也是常有的事。

这样算下来，保时捷的选配既减少了车子的成本，又增加了车子的售价，即便是像法拉利、兰博基尼等同一定位的超跑品牌，也远远不如保时捷的赚钱实力。

特斯拉以单车2890欧元（折合人民币23826.89元）的利润位居第二，作为一家纯电动车企，这样的名次非常难得，而且这还是特斯拉的首年实现盈利，由此可见特斯拉的潜力有多可怕了。

财报显示，特斯拉上半年实现营业收入为120.21亿美元，同比增长10.4%；净利润为1.2亿美元。这也难怪今年特斯拉股票市值高得吓人，在一众纯电动汽车中，能够在盈利上和特斯拉比的还没有，很多车企甚至还处在亏损的状态。如果特斯拉的今年全球50万台销售目标能完成，那今年盈利额将达到一个非常恐怖的数字。

丰田也可以算得上咱们南方地区的老朋友了，其销量情况在疫情期间受到了不小的冲击，上半年全球丰田的销量锐减21.2％。好在丰田以一手成本控制闻名于世，其在今年上半年的单车利润仍有533欧元，这点还是不得不佩服的。

丰田前些天发布2020年第一季度(4-6月)合并财报显示，净利润比上年同期减少74%，降至1588亿日元(约合人民币104亿元)，为连续两个季度下降。虽然财报比较难看，但丰田表示其单车利润多年来基本没有太大的浮动，这个价格管控也是没谁了。

如果说上半年的盈利对特斯拉来说是个惊喜，那对大众来说，绝对是个惊吓了。根据大众汽车公布了2020年上半年（1月-6月）的财报显示，大众乘用车集团上半年销售额为285.8亿欧元，与去年同期的441.46亿欧元相比，下降了35.3%。

大众的单车利润为负313欧元（约合人民币2561.3416元），上半年共亏损14.91亿欧元，与去年同期盈余22.86亿欧元相比，这可谓是巨额亏损。当然这不仅是受大众汽车在全球市场出现明显的销量下滑，还因为上半年柴油排放问题造成的特殊项目的巨额支出，真可谓是雪上加霜啊。

不但大众是如此，就连德国传统豪强的BBA们也是叫苦连天。奥迪的单车利润为负559欧元（约合人民币4574.4088元），奔驰的单车利润也同样为负599元。而宝马则更伤一点，以单车利润负1135欧元（约合人民币9287.932元）位居第一，对此宝马表示：这也是公司十年来首次亏损。

在很多人的印象里，BBA卖那么贵，从来都没有亏钱这一说法，他们只要卖车就一定会挣钱。但无奈上半年疫情当道，生产成本的上升加之销量下滑，这套组合拳还是打得BBA们措手不及。即便是销量有所回暖，但卖上百十辆车子还不如人家特斯拉一辆车赚得多，这你受得了吗？

除了上面几家德国车企外，沃尔沃和福特的单车利润也是走上了负车道，而宾利更是亏得要吐血，以单车利润负19800欧元（约合人民币162027.36元）位列榜单倒数第一，这样本就亏损的大众集团，更是亚历山大了。

今年上半年对于国际汽车行业来说，确实是非常艰难的一年。虽然也有实现盈利的车企，但综合来看上述车企均处于利润下滑的状态。如果想要力挽狂澜，扭亏为盈，还是要看各家车企对于下半年的规划与发展。好嘞！这次就说到这咯，不知道各位观众姥爷对这个榜单有啥看法呢？欢迎留言讨论！