要问哪个品牌在车市下行的这两年过的最“称心如意”？答案肯定是咱们的“自主一哥”红旗。对于红旗来说，连续两年车市寒冬仿佛根本就不存在，2019年车市整体缩水了近10%，但红旗反而斩获了203%的销量暴增，超过10万台的销量直接打破了红旗几十年来的历史记录。即便是在今年这波前所未有的疫情下，截止到8月红旗也做到了108500台销量的傲人成绩。这还没算上刚刚上市的“王炸”中大型车H9，红旗是怎样让这么多消费者折服的？带着这个问题，我们来到了位于长春的红旗总部，一探究竟。

红旗二字意义非凡

历史外表下的智能工厂

来到红旗的第一站我便直奔它的工厂而去，毕竟即便车辆设计的再好、造型再好看、拥有再多的设计亮点，也必须要由工厂将它从绘图板上落实下来，否则它终归还会是空中楼阁。我去过很多的汽车工厂，而红旗的工厂却和它们都不一样，仔细想想才发现两者之间的区别：红旗的工厂内有不少当年遗留下来的历史厂房，而新建的工厂也和历史厂房保持了一致的红砖造型，和厂区内已经生长了几十年的树木一起构成了专属于红旗的历史厚重感——也只有身为中国汽车工业长子的红旗才能有这样的历史底蕴。

新建的总装车间也保持着红砖风韵味

当然有句流行语是这样说的：情怀不能当饭吃。对于汽车这样复杂的工业产品，诞生于怎样氛围的厂房并不重要，关键是要看它的生产过程是否严谨、生产工艺先不先进、检验标准严不严格，严格执行设计的标准，这才是一台好车。红旗的工厂毫无疑问能满足这些严苛的要求，在一汽集团大力的投入之下红旗的工厂甚至能做到弹性化生产——在总装车间内，轿车H7、全新的H9和HS5、HS7等都在同一条生产线上进行组装，全自动的无人小车有序地来回穿梭将所需的零部件运送到工位上，这样的可同时生产不同车型的智能化生产线可是稀罕物。

智能机器人是核心力量

大规模工业的流水线生产先天就和弹性化不对付，红旗是怎么做到能让流水线兼容从轿车到SUV这样体型、重量、乃至零部件都完全不一样的车辆的呢？答案就是红旗厂房内那几百台智能化的工业机器人。在红旗这，所有的生产工序都被放在工作站、而非传统的工作线上完成。以总装车间为例，负责安装的机器人储存了红旗所有车型的生产数据，通过零部件和智能小车上的感应器，它能够“读取”到这台要生产的是什么型号的车辆，从而自动切换到相应的程序进行生产。

机械臂和无人小车构成了红旗的生产线

这样的例子还有很多，例如传统的汽车厂内，喷涂好油漆的车身都是由传送带送到总装线内的。而红旗却定做了一台全国最大的智能机器人——一台臂展高达4.2米，能举起1.7吨重沉重负载的机械臂，这台机械臂能直接把完工的红旗车身“抓”到总装线上，不但速度更快，还让红旗可以把生产线分成一楼”和“二楼”，更节省空间。再算上机械臂省下来的繁复传送带的占地面积和提升不少的工作速率，也难怪这台大机器人被红旗人亲切地叫做“大黄鸭”。

远处的大型机械臂就是“大黄鸭”

大量使用智能机械臂和无人小车还有几个隐形的好处，首先免去了繁复又成本极高、占地面积大、能耗不低的传送带系统，其次直接上手“抓”的机械臂也不需要像传送带那样特别定做运输的夹具和工装，直接抓上往智能小车上一“放”就行了，又节省了一大笔费用。也正是这些先进的机器人，红旗才能在一条生产线上生产不同的车型，这些先进的生产设备带来的成本减少远比流行的“减配”多得多。

红旗的“最强大脑”

从工厂出来我们一扭头就走进了红旗的技术中心，已经被智能化的生产线折服的我们非常想在研发中心找到一些新鲜玩意儿，毕竟这可是红旗的研发中心呀！更难得的是这次红旗还非常大方地向我们开放了机密的新能源车型实验室，我们得以看到很多还处于原型测试阶段的“新玩具”，例如尺寸不大、但容量高达120kwh的新型动力电池组、功率比现在的245kw电机还大的“新型大功率电驱单元”、以及紧随潮流的可更换动力电池模组。可惜我们的拍摄器材和手机早早就被红旗的工作人员“缴了械”，只能在这里放上一张没那么机密的元器件了：大家猜猜这个尺寸大的过分的串联液晶屏组件是哪款红旗车上的？

猜猜看，这是什么车型上的？

好在红旗也秀出了不少可以放开让大伙拍拍拍的新奇玩意儿，例如说全新的红旗纯电动大型SUV平台，前后双电机+三位数容量的大电池一上手就是行业的顶配，空气悬架不用说肯定是标配，甚至还有时髦的后轮转向系统；现在呼声最高的氢能源系统红旗也早就着手研发了，在展示区里红旗展示了一套100kw功率的燃料电池系统，还有台已经进入生产测试阶段、搭载了这套氢燃料电池的H5轿车；那台国内唯一的V12乘用车发动机，6升排量的自然吸气V12发动机CA12GV60也被摆了出来，但全场的焦点还是在去年法兰克福车展惊艳登场的超级跑车，1400马力的性能怪兽红旗S9。

性能怪兽红旗S9超级跑车

当然作为全新登场的新作，H9自然也没有缺席，红旗很大方地把H9的主要零部件拆散向我们展示。有一说一，这次的H9身上使用了非常多的新技术，有很多设计都是首次运用，例如由复合材料制造的后弹簧、轻量化的复合材料尾厢盖、镁合金材质的变速箱壳体、碳纤维材质的后车身增强件等等，这些原件让H9在轻量化上表现不错；当然作为一辆中大型车舒适性表现非常重要，H9上便搭载了双流道的半主动发动机减震器和环保材质的阻尼片，在保证舒适性的同时还能兼顾车内的空气质量。而有一个不起眼的零部件却引起了我的注意：H9上的副车架居然是焊接铝合金结构的！

H9上使用了碳纤维材质的后车身增强件

只有红旗拿得出的技术大牛们

要知道，铝合金材质一直以难以加工著称，铝材质的熔点非常低，在进行焊接作业中非常容易流焊，难以焊接加工，因此业界在采用铝构件时普遍采用铸件或者锻件。而红旗居然在大批量生产的H9上采用了难度很高的焊接工艺，这是怎么做到的？答案很简单，因为红旗拥有一大批可以“开宗立派”的技术牛人，他们有一身硬功夫，各种奖章获得者、技术大赛冠军、甚至还有享受国务院特殊津贴的师傅，这是属于红旗的“工匠大师”们，或许也只有红旗才有这样的资本。在大师们的钻研和先进生产线的配合下，红旗攻克了难度很高的铝合金复杂焊接技术，用一个多轴的机械臂保证焊点的绝对水平，这才有了H9身上的焊接铝合金副车架。

焊接成型的铝合金件，只能说佩服

其实在整个红旗的发展和研发、生产过程中，这些大师们的身影随处可见，例如在那台V12发动机的研制与生产阶段，生产与加工方面的大师们全程参与，攻克了一大批难度极高的加工工艺，而这些技术也紧跟着下放到了红旗的其他发动机中。在早期的原型车阶段，这几位大师带领的工作组甚至直接使用铝锭切削出了一整个的变速箱壳体——一次成型，换用流行的说法，可以说是“秀的飞起”。这些大师的手艺有多强？现场摆了一个他们平时“玩闹”的作品，一个软铝材质的超薄变径杯子，只有0.5mm厚，即便是对现代的数控机床也是不小的挑战，而这是其中一位师傅用手动车床“拉”出来的！

整体切削一次成型的变速箱原型件，秀的飞起

新红旗，新旗帜，但属于红旗的情怀不变

红旗的口号叫做“让理想飞扬”，这次参观了红旗的工厂和技术中心，拜访了技术达人，红旗敢于喊出这样的口号的原因也很明了了：先进的生产线、详尽的测试和这些孜孜不倦的红旗人就是让飞扬理想的基石，飞扬的理想背后是坚实的技术积累和无数工匠们夜以继日研究的结果。对于红旗来说，形势从来没有像这样好过，全新的产品带来了节节攀升的销量，一个全新的良性循环正发生在这间中国最老牌的自主品牌身上。全新的红旗还会带给我们什么？我们拭目以待。