关于红旗这个拥有特殊身份的中国品牌，不用多说大家都懂的。从前红旗推出的车型多为国宾级所用，直到后来在各大城市都开始出现红旗（名仕100）的出租车，于是红旗又成为了人民的红旗。此后，在很长的一段时间里，都未能看到红旗有新的车型推出。直到近几年的时间里，红旗突然爆发，除原本的H5和H7外，其一口气推出了：E-HS3、HS5、HS7以及备受关注的H9车型。

记得在2018年的北京车展中，红旗发布了一款名为红旗E•境的概念车，当时这款GT造型的概念车可说是一登场便艳压群芳。记得那时有好几位外媒一直在围着这款概念车拍照及各种称赞。在时隔2年不到的时间，红旗H9正式闪耀登场，而从它的身上我们可以发现很多与红旗E•境概念车相似的地方。由此也证明了一点，红旗这个中国品牌同样有能力和实力让量产车的外观设计可以跟接近概念车。

外观设计-国宾级豪华新标杆

让很多前来看车的客户们都被其霸气兼稳重的外观所迷倒。就在我们车厘子编辑部前往广州锦龙红旗4S店进行新车实拍时，前来看红旗H9的客户可说是一波又一波，光是排队试驾，就等了将近1个小时才轮到我们体验。而前来看车的客户，在看到H9真车后的第一句评价基本上都是：“哇！这车真大气，真威武，真霸气，很有气势，很高级等等。”

说起红旗H9的设计，很多人都会误以为是前劳斯莱斯设计师-泰勒入职一汽红旗后设计的。事实上泰勒是18年9月才入职的，而红旗H9早在17年便进行设计审批。H9的外观设计是由中国设计师丁杨峰及设计团队操刀，此外红旗的新家族式前脸的概念设计，也是来自于一汽两位80后的中国设计之手。

反正，对于红旗H9的外观设计，我是真心觉得已远超31万的车价，因为它身上有很多细节的地方都经得住推敲，如果你非要我挑一个问题出来，我只能说如果门把手的用料能更有质感些，就更完美了。但俗话说，艺术设计是无价，而且每一个人的审美都不尽相同，所以，红旗H9的外观设计到底是越级的标杆，还是用力过猛，还得交由市场来判断。

扑脸而来的豪华内饰，但少了一份中国味

当我打开红旗H9的车门后，立马能感觉到一股科技与豪华的味道扑脸而来。可以说H9的这个豪华内饰同样经得起推敲，而且从视觉上也完全有能力去与BBA三家合资豪华品牌去分庭抗礼。比如副驾前方面板的龙鳞式呼吸灯、双层隔音玻璃车窗、排列严谨的中控按键，以及阻尼调得恰到好处的几个功能旋钮等。都无不是在强调红旗H9是一辆有实力有细节的豪华C级车。

得益于5米多的车身长度和3米多的轴距，让H9的后排空间十分宽敞，再加上后排的零重力座椅还自带通风/加热，和按摩功能等。在按下一键舒躺键后，就可以舒心地欣赏BOSE音响系统那12个扬声器所带来的天籁之声了。

只不过，除了那个带镀铬饰条的方向盘会，和中央扶手箱上的红色饰条有点老红旗传承的味道外，其它地方的中国元素是真没多少。我敢说，如果把方向盘上的logo遮住，没见过H9内饰的人，肯定会猜这是款车是合资豪华品牌的。紧跟国际潮流没什么不对，但有些祖祖辈辈流传下来的东西，还是应该保留一点的。当然，对于这一点，红旗也许是觉得传承的重任已交到了L5车型的手上。

顶配动力有惊喜

因为这次我们试驾的H9车型是属于3.0T的车型，当我先入为主地认为这个T也是涡轮增压时，H9加速时的发动机声音却让我感到有点意外，因为它的3.0L发动机居然是配备了一副机械增压器。理由相信不用我说大家都猜到了，此举就是为了让动力输出更平顺，以及保证动力的后劲够充足。

在短短几公里路程的试驾体验中，我发现其后排座椅的包裹性、柔软度和内部腰托的硬度都能让人感到满意。再加上空气悬架的帮助，即便是经过连续的小减速带也不会让后排的乘客感到不适。不过，在车辆行经一段粗糙的柏油路时，从底盘传到车里的路噪会比较明显。而且在车辆加速时，也能从车内听到较为明显的发动机声音。如果拿这点去跟BBA的豪华C级车对比的话，那在底盘NVH和动力调校方面，还是有一定的差距。

但话又说回来，红旗H9的起步价才31万，而BBA的C级车，起步价都得41~43万了。如果从这个差距里拿1~2万元来做一个隔音升级，这差距不就能追平了吗？就好像我国引以为傲的J20战机一样，其作为先进的五代机，在一开始也得使用来自俄罗斯的发动机，但随着我国航空科技的不断发展，相信要用上性能指标赶超俄罗斯AL系统的国产发动机也只是迟早的事。而对于红旗H9而言，要从几乎被合资品牌占据的豪华C级细分市场中突围而出，也只是迟早的事。