首试 | 传承与融合，全新林肯飞行家AVIATOR

在记忆中，美式豪华有别于欧系、日系，

而其中林肯是我认为延续美式豪华

且最成功的品牌，

并且他也是与中国市场融合最深的品牌，

比如今天所要试驾的国产全新林肯飞行家。

这台车其实不少车迷比较熟悉，之前以进口形式引入国内销售，车型英文名称为AVIATOR。这次正式国产化后相比进口版有所改进，从改动的地方来看国产版车型配置更加先进且丰富，也更适合中国消费者的胃口。

我们还是先从外观说起，整车造型依然保持了宽大气派的体态，延续了林肯家族的全新设计语言，站在车前总有种小领航员的错觉。网状镀铬中网面积不大，但样式依然会联想到当年的老美系车那股豪华劲儿，总统版则提供专属的点状格栅风格。同时，全LED大灯带自适应远近光、随动转向及补光功能的加入又将传统与新时代的豪华恰到好处地融为一体。

修长的车侧长度有5米之多，与进口版不同的是国产版采用了黑色悬浮式车顶，即便车辆停在路上也有种悬浮的动态效果。21英寸的轮辋样式做了改进，涡轮状的风格与飞行家的名号更为贴近。同时，还为中国市场提供了可升级至22英寸的轮辋。尾部贯穿式的尾灯是林肯独有的标识，即使现在很多车型采用这种设计手法，在形容的时候也不忘加上一句“与林肯尾灯相似”。两侧共四出排气原本是为了加强车辆的运动风格，但个人认为双边共双出的镀铬尾喉更符合飞行家稳重的气场。

置于车内，对称式的中控拉宽了横向的视觉效果，双色真皮、镀铬、木纹、亮面材料的融合恰如其分，第一时间会让人联想到这才是美式豪华应有的氛围。与进口版相比国产版可选择更多的木纹配色，比进口版提供的美式味道更浓的桑托斯玫瑰木看上去更加时尚。双色真皮拼接的多功能方向盘质感一流，好于多数欧系豪华品牌。只不过将语音按键设计在握姿的9点钟方向偏上位置会出现误触的可能，尤其在使用组队模式下，不经意间误按几秒钟会将车内秘密实时分享给队友的尴尬只有用过才明白。

12.8英寸中控液晶屏也是针对中国市场需求配备的，并且升级了全新的SYNC+智行互联系统。新升级的系统支持智能语音、导航、在线生活服务查询，以及OTA在线升级功能。比如，车内乘客可以通过语音系统选择附近的美食、加油站、酒店等多种在线查询服务。该功能的便捷服务要优于同级的豪华品牌，并且更接地气、更符合国内消费者的使用习惯。当然，手机互联以及手机远程控制车辆功能林肯飞行家也都是手到擒来。

而在舒适性配置上，

28个扬声器的Revel Ultima

3D立体环绕声音响来

自哈曼旗下的高级音响品牌，

且只为林肯车型专属打造，

要知道的一点是国产版相比进口版

可是多出了14个扬声器。

当然，这种奢侈配置只在行政版和总统版上配备。

说起飞行家的舒适性，

不容错过的是具有30项调节功能的前排座椅，

这项功能与大哥领航员相同，

无论是身体的哪个位置

都能找到合适的调节支撑点，

另外他还提供加热、

通风和按摩功能。

而在座椅布局方面国产版在7座版基础之上增加了6座版，且分为二排带走廊和带中央扶手两种形式。同时国产飞行家针对中国市场将6座版的二排独立的“机长座”坐垫加宽67毫米，椅背加宽65毫米；7座版坐垫总宽度增加59毫米，椅背加宽56毫米，7座版的二排中央座椅可前后滑动150毫米。这些看不见的加量不加价的提升都是国产版所特有的，足以见得林肯对中国市场的重视程度。

国产林肯飞行家与进口版一样，同样是出自林肯的CD6纵置后驱平台。全系搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率355马力，最大扭矩553牛米。相比来自同一国家的竞品排量和动力飞行家要更为占优。既然是3.0T双涡轮增压发动机，动力储备无需多虑，充沛的动力让这台中大型SUV驾驶起来极为轻便，哪怕只使用标准模式也不会感到乏力。加上林肯对油门和制动踏板的调校有些偏欧系化，不会让驾驶者有种开过去美系SUV那种大车的感觉。发动机声浪经过声浪模拟系统调校过，浑厚的加速声让你心潮澎湃，但在你平稳驾驶时车内噪音有控制的刚刚好，安静程度不会影响车内乘客的自由交谈。

底盘的厚重感是这个级别SUV所应有的状态，在自适应悬架的作用下没有像老美系车忽忽悠悠坐船的表现，悬架支撑稍稍偏硬，过路面缝隙和减速带时处理的较为干脆。开启运动模式后山路过弯时悬架的支撑性不错，他会让驾驶者有进一步以较高速过弯的欲望，前提是不考虑后排乘坐的舒适性。驾驶层面总体而言开飞行家不像是开一辆五米多的中大型SUV，更像是中型SUV的驾驶感受，他的表现很容易讨好驾驶者。

从国产林肯飞行家的定价和配置布局来看，飞行家是带着诚意进入市场的，针对中国市场需求做出的进化也是极力讨好国内消费者。从市场的层面看，飞行家自带的美系中大型豪华SUV的风格是其他竞品无法比拟的。最主要的是50万元的售价能满足你对家用、商务两方面的需求，同时气场也足够的强大。