大众辉昂狂降19.29万，你有没有兴趣来一台？

大众集团毫无疑问是目前全世界规模最大的汽车企业，旗下的多款车型风靡全球，甚至保时捷、宾利等豪华汽车品牌如今都归入了大众的麾下，不过有一款车型却成为了大众永远的痛。相信大家都听过“不怕奔驰和路虎，就怕大众底下带字母”，这是对老款大众豪华D级车辉腾的真实写照。不过这款车型造价太高，大众可以说是卖一台亏一台，最终在2016年，辉腾正式宣布停产，随后继任的是上汽大众辉昂，不过辉腾的魔咒好像被辉昂继承了一样，虽然售价有很大幅度的降低，产品力也还算不错，但是降价近20万，这个大众标依旧卖不动。

在大家最关心的售价上，大众辉昂可谓是标出了“跳楼价”。辉昂的官方指导价为34.00万元-63.90万元，但是有部分地区的经销商给出了最高19.29万的终端优惠，也就是说入门版车型的售价已经进入到30万以内，而顶配车型的售价也才44万多。要知道，辉昂的竞争对手可是宝马5系和奔驰E级这类车，30万以内的售价你敢想吗？但是依旧卖不动！

在外观设计上，不得不说，辉昂真的是地地道道的“大号迈腾”，尤其是迈腾也使用大众尾标下标注字母的设计后，两者的差别更是变小，如果不看尾部的字母标识，这两台车真的是让人傻傻分不清楚。辉昂的前脸使用了大众家族式的设计风格，进气格栅的造型与迈腾十分相似，两侧的LED大灯很好的与中网融合到一起，很好的拉伸了车头的视觉宽度。除此之外，并无其他过于突出的特点。

辉昂的侧面设计十分的简洁，是标准的行政级轿车设计，并未使用太多复杂的线条设计，仅仅一个十分修长的车身，就将整台车的气势很好的衬托了出来。辉昂的尾部同样使用了大众家族式的设计风格，不过大量很想线条的设计与底部贯穿式的镀铬饰条很好的衬托出了整个尾部的横向视觉宽度，而且底部双边四处的排气尾管设计也十分有特点，让辉昂的尾部有一定的辨识度。

来到车内，依旧是十足的大众风格，如果不看内饰材质，仅从视觉体验上来看，跟老款迈腾几乎没有任何区别。不过既然售价到了五十万级的水平，辉昂的内饰用料和做工自然是十分扎实。辉昂的仪表盘设计与上一代奥迪A6十分相似，是7英寸彩色仪表盘+机械式仪表的设计，中控则使用了9.2英寸的液晶中控屏，不过值得一提的是，这款车搭载了车联网功能，很好的提升了实用性。

对于一款C级车来说，空间表现自然是十分关键。辉昂的尺寸数据为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm。相比宝马5系以及奔驰E级等C级轿车来说，辉昂的尺寸及轴距数据还算正常水平。在实际乘坐体验上，前排和后排都有十分宽裕的空间表现，都比较符合一台C级行政轿车的水平。

除此之外，辉昂的座椅舒适度表现也还不错，后排座椅还支持靠背调节、通风、加热、按摩等功能。在储物空间的表现上，辉昂的表现也符合C级行政轿车该有的水平，车内的储物空间足够日常的使用，而后备箱的空间也能很好的放下一些大件的行李，虽然后排座椅不支持比例放倒，但是对于这个级别的车型来说，这个功能的使用频率极低。

在配置方面，辉昂的表现也并不十分突出的。这款车全系标配主副驾驶、前后排侧、前后排头部、膝部气囊，不过仅有中高配车型配备了并线辅助、车道偏离/保持、主动刹车、交通标志识别等主动安全配置。此外，辉昂还搭载了前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航等丰富的辅助驾驶配置。虽然这些配置足够，也非常实用，但是对于一台C级行政轿车来说，这样的配置水平并不突出，尤其是与同级别的宝马5系和奔驰E级相比起来，大众辉昂更是不占优势。

在动力配置方面，辉昂还是提供了不错的选择性的。这款车全系共有两种动力配置，分别是2.0T涡轮增压版本和3.0T机械增压版本。其中2.0T版本匹配7速双离合变速箱，最大马力224Ps，峰值扭矩350N·m；而3.0T版本最大马力299Ps，峰值扭矩440N·m，足够满足几乎所有使用场景的动力需求。

综合来看，大众辉昂的产品力在整个C级车市场中并不算十分突出，尤其是它平庸的外观，与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等同级别的车型相差太大。对于大部分C级车的潜在消费者来说，车辆的产品力只是购车时考虑的一方面，可能更多考虑到的是车辆所衬托出的社会价值能够带给他们的效益，显然在这方面与迈腾撞脸的辉昂是完全做不到的。对于降价幅度如此之大的辉昂，低配版车型可能会与帕萨特、迈腾的高配车型形成一定的竞争，但是高配车型的竞争优势依旧不大，因此未来的销量仍没有明显起色的可能性较大。

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