以往帮人选车的时候，我一直有一个执念：10万以内的车最好别买，但这次试驾奇瑞瑞虎5x高能版之后，完全改变了我的想法。

奇瑞瑞虎5x高能版

车身：小型SUV，长4358mm，宽1830mm，高1670mm，轴距2630mm，整备质量1364kg，行李厢容积 -L

发动机：直列四缸，涡轮增压，排量1498ml，最大功率115kw(156PS)/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750～4000rpm

传动系统：前置前驱，CVT变速箱

底盘：前麦弗逊/后扭力梁式悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格 215/55 R18

行驶性能：0～100km/h 9.5s，最高车速 -km/h，工信部综合油耗6.8L/100km

价格：8.99万～10.59万元（前一万名车主现金优惠10000元）

在奇瑞的产品序列中，瑞虎5x算是一个比较新的成员，它于2017年下半年上市，去年经过了一次改款，外观和内饰基本上都经过了重新设计，换装了重新调校的发动机和变速箱，可以说较一般的年度改款力度大了很多。

而这次试驾的瑞虎5x高能版在设计上大体延续着之前的设计，不到4.4米长的车身相当紧凑，2.63米的轴距就相对比较长了，四个车轮趋近于车身的四角——要想在较小尺寸的车身中实现空间最大化，这样的设计是必不可少的。

车头的造型相对平淡，亮点在于所谓点阵式的进气格栅，经过镀铬处理之后确实比以前显得精美了不少。另外，“G”形日间行车灯替换了之前造型简单的设计。

车身侧面我认为是最招人喜欢的部分。刚才提到了，它的车长比较短，在侧面又运用了比较锋利的直线条，带给人很强的力量感。

与此同时，后车窗上扬的折线和蜂腰一般的车门曲线又在力量中增添了别致的变化。试驾车所配的18英寸轮毂（高能版仅入门款配17英寸轮毂，其它均为18英寸）不仅尺寸大，造型也很耐看，更令人惊喜的是还装有象征性能的红色刹车卡钳。

而尾部延续着同样的风格，阶梯状的行李厢盖上带有横贯左右的镀铬饰条，并且与尾灯融合在一起，金属质感的底盘护板上带有左右各一的排气造型装饰，与后雾灯相对称。整体来说，瑞虎5x高能版的背影，给人以简练、规整以及坚实的视觉效果。

上面说到的红色刹车卡钳，正是这款车名字中“高能”的象征，而真正的“高能”来自于发动机盖之下，被严密包覆的那台1.5升涡轮增压发动机。

这台发动机并非全新设计，但是比之前经过了大幅度的改进，特别是通过新一代霍尼韦尔涡轮增压装置和集成进气中冷这些的手段，让它从1750转到4000转之间都能发出230牛•米的最大扭矩；同时在没有燃油直喷装置的情况下，达到了37.1%的热效率。

与采用双离合器变速箱的老款车型不同，瑞虎5x高能版改用了奇瑞自产的CVT变速箱，它带有多达9个模拟挡位。这台变速箱集合了博世、NSK（日本精工）、MPG（麦特达因）的先进技术，采用了新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统和传动钢带，比老款产品传动比范围增加了22%，传动效率更是达到了97%。而对用户最直观的改变，是它采用的电子换挡杆，不仅看上去时髦前卫，使用起来更是清晰便捷。

这次试驾的地点，位于海拔3000米左右的山间。即便是在这气压较低、不利于进气的状况下，发动机的动力仍然十分充足，对油门的响应也相当直接。由于CVT变速箱可以将发动机转速一直保持在扭矩最大的区域，因此加速过程稳定而持续。另外，它的OverBoost功能通过控制涡轮泄压阀，可以在瞬间提高输出扭矩，在出弯加速或是上陡坡时都能有所体现。

这套动力系统的总体水平堪称优秀，即便是跑山路它的油耗也能不超过百公里10升，若是在平坦的公路还能降低不少。只有一点比较明显的不足：在连续下坡时，即便用手动模式将变速箱降到很低的挡位，发动机的制动力还是比较小，需要频繁踩刹车减速，这对制动系统是个考验。

瑞虎5x采用了这个级别上最常见的麦弗逊前悬挂和扭力梁后悬挂。虽然结构简单，但是调校水平很不错。减震的初段偏软，而后韧性又会显著增加，这样就兼顾了越野和公路两种行驶状况的需要。而另一方面，比较大的转向比和轻盈的方向盘助力很适合城市道路，也有利于越野，但是在多弯的道路上就显得不够直接了。

无论如何，这款车开起来已经超过我对它的预期了，那么它的乘客是否也能满意呢？首先要说的是，它的车内空间虽然还谈不上宽敞，但无论是人们最注重的后排腿部空间，还是横向或头部的空间，都不会让人感到局促，完全没有压抑的感觉。

其次，它的内饰设计简洁、协调，还有诸如电子换挡杆和全液晶仪表盘带来的科技感，最难得的是材质和加工工艺都出乎意料的好。

当然，自主品牌在车联网方面的优势瑞虎5x也不会错过。新一代Lion雄狮智云交互系统涵盖了AI增强型自然语音交互、AI生物识别、AI智云互联远程⻋辆控制。其中AI增强型自然语音交互系统具备生活服务、空调、音乐、电话、导航、天窗等7项控制功能，它还支持46种方言识别，具备声源定位和上下文理解能力。

至于更硬核的主动安全和驾驶辅助方面，我们试驾的顶配版“高能5号”提供了ACC全速域自适应巡航辅助系统、车道偏离预警系统、碰撞预警系统、智能远近光灯和交通标志识别系统，全系四款车型则都配有博世9.3版的ESP。要知道，即便是“高能5号”的定价也才10.59万元，如果现在就“抢鲜”，还能获得奇瑞直接提供的1万元优惠。

优秀的动力和底盘、良好的设计和空间、丰富实用的配置——瑞虎5x经过3年的不断进化愈发完善。如果您想选一辆10万块以下的车，我真的会推荐它。

本文作者为踢车帮 阿来