北京BJ40换装哈弗H9同款动力，这事儿我们应该如何看待？
在今年春节前夕，国家工信部公布的北京越野新车申报信息显示，新款BJ40将会换装一台全新的2.0T涡轮增压发动机。
不过有意思的是，新款北京BJ40换装的2.0T涡轮增压发动机型号为HY4C20B，由蜂巢易创科技有限公司生产。也就是长城汽车旗下的主力2.0T涡轮增压动力，这一发动机系列被广泛的运用在哈弗H9、炮皮卡等车型上。
换言之，新款的北京BJ40，将采用哈弗H9的动力系统。
所以，消息一出，引发了业界和市场的广泛关注。
一方面，是对于产品本身而言，原本颜值就还算不错的北京BJ40系列在换装了哈弗H9 的动力之后，的确会对于其整体的油耗排放以及性能表现有所提升。
另一方，则是从行业发展的角度来看，北京BJ40换装长城的动力总成，说明了什么呢？这事，我们从两个方面来看。
于北汽而言，这是顺利度过2020年油耗法规大限的好方法——相比于北京BJ40系列现在搭载的2.3T涡轮增压发动机，长城汽车的这台2.0T涡轮增压发动机无论是在经济性还是在动力输出的层面上，都要超越前者一个时代。
从申报信息上来看，新款的北京BJ40搭载的全新2.0T涡轮增压发动机最大输出功率165千瓦，与之匹配的车型将会包括北京BJ40城市猎人版以及BJ40 Plus等全系车型。
这也将使得北汽旗下的越野车在满足国六排放标准的同时，还能够以一个更低的油耗去应对平均5L每百公里油耗的限额。
从可持续发展的角度来看，这对于北汽而言，当然是个利好。不过，这同时也让当年轰动一时的北汽收购萨博技术的运作，失去了意义。
在2009年，随着萨博陷入危机，中国的汽车企业开始了一轮针对萨博品牌的收购。
彼时，所有的收购参与者对于这个曾经主导过涡轮增压技术，而且是要比沃尔沃更加北欧范的品牌都势在必得。
不过最终的结果却是，陷入危机的萨博最终被拆分成为了几个部分，分别被不同的买家买走。
换言之，这几家通过拆分的方式购入了萨博的买家，谁都没有能力让萨博重新回到台前。
在萨博收购案中，北汽最早出手，在2009年从萨博手中收购了萨博9-3的车型技术以及2.3T涡轮增压发动机的技术。并在此基础上，正式推出了旗下自主的绅宝品牌。
而源自于萨博的2.3T涡轮增压发动机，也在随后成为了北汽旗下车型的主打动力。
不过事实证明，北汽当年花了大力气收购而来的萨博技术，以及由萨博技术整合而来的绅宝品牌，并没有像想象中的那样成功。
2019年10月15日，北汽蓝谷发布公告称，公司及其子公司北京新能源汽车股份有限公司、北京新能源汽车营销有限公司与控股股东北京汽车集团有限公司签署《商标使用许可合同》。
由北汽集团对其合法拥有的第16226508号“BEIJING”商标授予受许可方，将许可商标用于受许可方的符合“BEIJING”商标定位的中高端乘用车产品及相关零部件与销售服务店、体验店EI识别指引系统等。
而在这份公告发布之后，北汽集团正式发布了全新的品牌“BEIJING”，将原有的北汽绅宝品牌以及北汽新能源进行了整合。而“北京”品牌则作为北汽越野车系列的品牌，北汽BJ40也正式更名为北京BJ40。至此，绅宝品牌正式成为历史。
从2009年成立到2019年成为历史，北汽的绅宝品牌所走的一直是吃老本的路子。
从萨博收购而来的动力以及平台技术，也就是在十年前被广泛传播的所谓“Know how”，并没有成为北汽自主板块以及绅宝品牌技术发展的基石。
所以我们看到的情况是，即便是在十几年后，北汽的2.3T涡轮增压发动机，依旧是当年萨博的那台2.3T，在技术上并没有什么进步。以至于在面对更加严苛的CAFA法规以及国六排放标准的时候，变得力不从心。
从这个角度来看，北汽收购萨博的技术，算是彻彻底底的失败了。失败的原因不在于别人，而在于北汽自己，活生生的把一把高起点的好牌，打成了一副烂牌。
有意思的是，这一次北京BJ40新款将要换装的长城汽车的2.0T发动机，又恰好成为了北汽把好牌打烂的反例——长城把一把烂牌打成了王炸。
我想，在十年前，长城汽车应该是很羡慕北汽能够获得萨博的整车以及动力技术的。
毕竟在那个时代，长城汽车的主要动力，主要还是以东安三菱的发动机为主——和国内几乎所有白手起家的本土品牌一样。
在2019年的上海国际车展上，长城汽车旗下的零部件产业正式以独立的身份高调参展，并正式对外接单。
这也就意味着，在经过了十几年的快速发展之后，长城汽车集团已经具备了一个向外输出零部件技术的全产业链发展模式。这一点，已经走在了整个中国汽车产业的前面。
很显然，北京BJ40的新发动机，就是长城汽车的发动机业务版块——蜂巢易创的客户。
蜂巢易创之于长城汽车，就像是爱信精机之于丰田。二者的发展模式也趋于一致——在保证母公司产品技术先进性的同时，也为外部客户提供整机服务。用开放的态度去应对市场的竞争，长城汽车已经有了那么些国际化大企业的样子。
在动力技术的层面上，在去年下半年，以蜂巢易创为主的长城汽车动力领域相继发布了新一代的涡轮增压动力以及多速比双离合器变速箱系统。
与此同时，在新能源层面上，长城汽车也是国内少有的能够全面投入到燃料电池技术研发的企业之一。
可以这样讲，长城汽车现在的车用动力技术，已经呈现出了全面开花的态势。
就汽车产业的发展来看，没有哪家汽车企业是可以独立于产业而单独存在的。所以我们看到的发达国家汽车产业的情况是，汽车企业与零部件企业的关系尤为紧密。显而易见的，长城汽车的发展，就是这样一路走来的。
怎么讲呢，对于北京BJ40换装哈弗H9发动机的这件事本身，当然是个好事。
可以肯定的是，有长城汽车的这套动力总成加持，市场对于北京BJ40动力系统油耗过高的质疑将会被打消一大部分，对于未来新款BJ40的销量，是有所助益的。
只是，北汽是不是应该考虑这样一个问题，是什么原因，让好好的一个萨博发动机技术的底子，最终变成了需要向长城买发动机这样一个现实的呢？