从荣威RX5到荣威RX5 MAX，看上汽的小心机

出品／平门知事

撰文／二哥

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通常，一款车换代之后，旧款就寿终正寝了，但一些车企变着法搞特别。

荣威RX5

自从北京现代开启了单一车型多代同堂的先例之后，国内汽车市场这一现象就开始风靡，长城汽车是集大成者，奇瑞汽车紧随其后，上海汽车背靠大众与通用两大金主，通过自己去多方捞钱的渴求没那么迫切，但也同样给我们设了一个小小的套。

荣威RX5内饰

荣威RX5自2016年上市到现在，一直坚守15E4E型1.5T发动机不变，整车动力弱不算什么，发动机的抖动、异响问题，以及自动挡7速双离合变速箱的顿挫、异响问题从来没有消停过。这样一款车应该在2019年RX5 MAX上市的时候主动淘汰。

荣威RX5 MAX

最早搭载15E4E发动机匹配7DCT的荣威i6已经因品质问题遭到市场广泛质疑，上汽充耳不闻，相同的动力与传动系统传给了名爵6，也传给了RX5。荣威i6、名爵6的前途就是这样毁掉的，直到现在，新增1.6L加CVT变速箱版本，品质改善的i6依然没有缓过劲来。

荣威RX5 MAX内饰

上汽精明，其将RX5与RX5 MAX两款完全不同车型的销量合并向社会发布，掩盖了老旧车型RX5的真实销量数据，给了不明真相的消费者错误的信号，还真有人相信。

多么灰暗的套路！

荣威RX5 MAX

作为RX5的换代款，RX5 MAX不仅在车身尺寸、安全与功能配置方面占尽优势，基础版也采用了马力与扭矩更强的上汽蓝芯15C4E型1.5T发动机，与之匹配的则是通用6AT变速箱，相比整备质量接近的RX5，RX5 MAX的动力与品质都是质的飞跃。

尽管RX5 MAX的售价也随着配置、品质的提升而水涨船高，但基于后期维护成本、驾乘体验的明显差距，一切都是值得的。

当然，采用6DCT的RX5 MAX 400TGI版本也没那么省心。

有时候，我们追求所谓的“性价比”最终会让我们损失更多。