员工评价天际汽车：新势力却有着“传统病” | 深喉

2月29日，天际汽车官方宣布，向东平因个人原因卸任天际汽车董事、首席营销官（CMO）职务，该职位由陈敏接任，将全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务，该任命于2020年3月1日起生效。

CXO级别高管离职、首款产品ME7交付推迟，天际汽车在复工伊始便遇到了不小的危机。

天际汽车找到自己的方向了吗？

如今回头来看天际汽车的发展，可以用“起个大早，赶个晚集” 来形容。早在2017年底，天际汽车的前身电咖汽车就向用户交付了超过2000台A0级电动汽车EV10，是造车新势力中最早交付产品的企业之一。

随后的2018年广州车展期间，天际汽车发布了天际品牌的首款产品ME7，500公里的续航以及4.9秒的百公里加速成绩，车内五块大屏、手指“飞屏”；拥有独立三维渲染形象的车内智能语音助手等都让人颇有些耳目一新的感觉，这让这款产品成为天际汽车CTO牛胜福口中希望能够跟特斯拉媲美的车。

但ME7至今似乎仍旧停留在“纸面”上。受制于西虎汽车资质、生产基地建设、资金等多方面原因，ME7直到2019年12月28日才正式量产，同时量产版的ME7似乎也存在着一些难以克服的问题。

“ME7车联网问题一堆，这个车联网并不是单单指那些多媒体功能，还涉及到很多车辆的基础功能，车上很多总线都从这边过，按照我的看法是没办法交付的。”天际汽车的员工杰西（化名）在接受《新车新技术》采访时这样说到。

在他看来，当下由于疫情的影响，汽车行业短暂按下暂停键，对于天际汽车来说并不是一个坏消息，“起码能有一个合理的理由延迟交付”。

此外，杰西还告诉《新车新技术》作为一家生产电动车的企业，研发团队中居然还着一个“增程式动力总成”部门，这个部门存在的意义让他颇有些费解。

从一个车企的角度来说，动力总成的多样化并不是一件坏事。但对于天际汽车来说，当下似乎还没有到布局多重动力总成的阶段。

众所周知，造车是一个高投入、重资产的行业。蔚来汽车创始人李斌曾表示，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。其实这话不完全准确，确切地说，造车需要持续性的大笔资金投入，200亿都不一定够烧。

南方某造车新势力的中层张可（化名）也告诉《新车新技术》，新势力造车企业就是需要烧钱来换时间，尽快推出产品，抢占市场。

以蔚来汽车为例，其出色的融资能力让它在短时间内推出多款产品素质尚且不错的产品，在这背后便是大量资金的投入。蔚来2018年的公告显示，蔚来全年研发投入达到了39.979亿元人民币，市场营销费用约人民币11.6 亿元。

然而天际汽车似乎并没有蔚来吸金的能力，据公开资料显示，天际汽车至今4轮融资金额在50亿元人民币左右，尚不及蔚来2018年一年的研发和营销支出。

在融资能力一般的情况下，天际汽车本该集中力量办大事儿，将“好钢”用在刀刃上。可从如今的信息来看，天际汽车似乎把摊子扩得有些太大。不仅仅是暂时可能起不到什么作用的增程式动力总成部门，在生产基地的建设上，尽管新车迟迟无法交付，但天际已经陆续投资建设了绍兴、宁波、泉州等四大生产基地。此外，据公开资料显示，天际汽车还开始在电池行业进行布局。

如今特斯拉用业界惊叹的速度完成了上海超级工厂的建设，国产版Model 3已经正式上市，不到30万元的到手价甚至被人称为“价格屠夫”；同样属于造车新势力的蔚来汽车，已经准备在2020年投产第三款量产车型EC6。

而在传统车企方面，大众位于安亭的新能源工厂已于2019年11月建成，首款国产MEB电动车有望在2020年下半年面世；丰田也于近日宣布，将投资85亿在中国建设产能20万辆的新能源工厂。

古话说，贪多嚼不烂，融资能力一般却又布局太广的天际汽车自然难以和其他几家头部造车新势力比速度。

或将发生离职潮

但是，制约ME7迅速投向市场的原因似乎并不止布局太广这么简单。

“速度太慢，流程太烦，比原来在国企还复杂。”天际汽车的另一位员工麦克（化名）这样说道。

在张海亮扯起了天际汽车前身“电咖”的大旗之后，吸引了包括前上汽大众大众品牌事业部部长向东平、产品工程部部长牛胜福、质量改进高级总监刘岩、销售财务控制部高级总监陈晓斌、总经理办公室主任金迪在内的多位原上汽大众高管加盟，再加上部分追随这些高管加盟天际汽车的原上汽大众员工，一度让业界将天际汽车称为“新势力中的大众”。

和很多造车新势力相比，天际汽车的团队无疑要豪华很多，向东平除了有供职于上汽大众的经历外，还曾担任过沃尔沃中国执行副总裁；CTO牛胜福曾参与朗逸和帕萨特的研发；设计副总裁Hakan曾参与保时捷918 Spyder及911 GT2 RS的设计。这支堪称豪华的团队，也让张海亮和天际汽车有底气喊出“缔造大众品质车型”的口号。

东南汽车的彼得（化名）曾告诉《新车新技术》：“电咖（天际汽车）对于品质、产品验证的要求还是很高的，我们和他们合作很愉快。很多新势力来和我们谈合作代工，能省的验证都省掉，这在我们看来是无法接受的，毕竟后续代工的车要贴东南汽车的标识，要是出问题对我们影响也很大。”毫无疑问，在过去EV10代工合作的过程中，天际汽车和彼得留下了很好的影响。

但大量传统汽车人的加盟不仅仅给天际汽车带来了其它造车新势力企业欠缺的造车经验，也把传统车企决策慢、流程长的问题带到了天际汽车，而对于一家初创企业来说，这显然不是一件好事情。

此外，天际汽车在营销上也更加偏向于传统车企。相比于蔚来每年举办盛大的Nio Day，小鹏和蔚来的对赌、威马创始人沈辉和美团创始人王兴的赌局，天际汽车缺乏话题和营销事件，仅仅按部就班根据车型、品牌进行相关宣传，势必难以提升天际这一新生品牌的知名度。

当下传统汽车品牌已经开始大举入局新能源领域，特斯拉的国产以及未来进一步降价的可能，都在压迫造车新势力企业的生存空间，留给天际汽车的时间并不多了。

如今天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平的离任对于天际汽车来说无疑又是一次打击。尽管接任CMO的陈敏此前曾在上汽大众担任高级总监，履历同样光鲜，但向东平这样的CXO级别高管离任必然会影响到天际汽车的“军心”。

一位猎头告诉新车新技术，早前天际汽车已经有部分员工开始主动寻找“新东家”，目标去向包括蔚来汽车，部分新能源汽车相关的配套企业、自动驾驶创业公司，还包括一度风风火火的恒大汽车。

据天际汽车内部透露，向东平已经北上前往北京，结合早前的传闻，他加盟北京现代的可能性更大。对于天际汽车而言，CMO离职并不是最大的问题，如何快速交付产品，获取一定的市场份额，或许是目前天际汽车所面临最大的挑战。

（本文中杰西、张可、麦克、彼得均为化名。）